近日，馬斯克又跑到中國(guó)來(lái)了，并且這次接待馬斯克也是高規(guī)格的，中國(guó)貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)任洪斌、國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)都和馬斯克見(jiàn)了面。而這也是一年內(nèi)馬斯克兩次來(lái)中國(guó)了。

那這次馬斯克來(lái)中國(guó)的目的是什么？據(jù)媒體的說(shuō)法，這次來(lái)中國(guó)只有一個(gè)目的，那就是為在中國(guó)推出“完全自動(dòng)駕駛軟件”FSD掃清政策障礙。

 

FSD是什么？其實(shí)就是特斯拉研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前是V12版本，在海外已經(jīng)有了10億里程，全球排第一。

而按照媒體的統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)SD的接管率，出故障的機(jī)率也是全球最低的，當(dāng)然這個(gè)結(jié)論是不是準(zhǔn)確，就不清楚了，但FSD不準(zhǔn)在中國(guó)境內(nèi)使用。

 

目前在中國(guó)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)是眾多新能源汽車的殺手锏了，但是特斯拉的FSD卻不能使用，這對(duì)于特斯拉而言，相當(dāng)于自己的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮不出來(lái)。

而中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車的滲透率超過(guò)50%，這個(gè)市場(chǎng)是馬斯克不敢錯(cuò)過(guò)的，所以一直在努力，推進(jìn)FSD落地中國(guó)市場(chǎng)，為特斯拉挽回一點(diǎn)業(yè)績(jī)。

要知道目前特斯拉在全球市場(chǎng)都表現(xiàn)不好，特斯拉急需業(yè)績(jī)來(lái)救自己，中國(guó)無(wú)疑是最好的市場(chǎng)，就看FSD能不能落地了。

 

事實(shí)上，中國(guó)之前已經(jīng)救了特斯拉一次了。

那是在2018年，馬斯克當(dāng)時(shí)其實(shí)遇到了很大的危機(jī)，銷量不好，產(chǎn)能也不行，堪特特斯拉的生死危機(jī)。

不過(guò)當(dāng)馬斯克來(lái)到上海后，最后特斯拉落地上海，隨著Model3的量產(chǎn)，特斯拉的生死危機(jī)就算過(guò)去了。

而從2018年到2024年，特斯拉迎來(lái)了“陽(yáng)光燦爛的日子”，因?yàn)樵谏虾５某?jí)工廠，為特斯拉生產(chǎn)了眾多成本低，品質(zhì)高的汽車，再加上中國(guó)市場(chǎng)的銷量，助力特斯拉成為全球第一大車企，馬斯克更是成為全球首富。

 

如今，特斯拉同樣遇到了危機(jī)，歐美缺乏電動(dòng)車生態(tài)，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型非常緩慢，特斯拉日子又不好過(guò)了，業(yè)績(jī)基本已經(jīng)不增長(zhǎng)了。

在這樣的情況之下，特斯拉希望FSD能夠落地中國(guó)，然后在中國(guó)市場(chǎng)再迎來(lái)一波大增長(zhǎng)。

但這次，中國(guó)能救特斯拉么？我覺(jué)得有點(diǎn)懸，畢竟現(xiàn)在中國(guó)車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不輸特斯拉，國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)品力更不輸特斯拉，特斯拉沒(méi)法跟國(guó)內(nèi)競(jìng)品卷下去的。