作為國內(nèi)新能源汽車龍頭品牌，比亞迪2025年全年銷量達46萬+臺，繼續(xù)領(lǐng)跑全球新能源銷量市場。更具轉(zhuǎn)折點的是，去年比亞迪純電車型銷量超225.7萬輛，首次超越特斯拉（2025年銷量：163.6萬輛），成為2025年全球純電市場的銷量冠軍。

進入2026年，比亞迪銷量目標(biāo)也很宏大，沖刺500萬-600萬臺之間，所以開年比亞迪就放大招了：比如將旗下4款熱銷插混車，涵蓋秦家族、宋Pro DM-i等，將CLTC純電續(xù)航由原來的100km提升至210km，綜合續(xù)航來到2100km+。此外，還有舒適配置的下放等，力求提升產(chǎn)品力。

而在今年，比亞迪旗下新車布局也不少，咱們就來看看，哪些新車將會來！

比亞迪全新品牌“領(lǐng)匯”

首先給大家介紹的是比亞迪的某一款新車，而是全新品牌--“領(lǐng)匯”，已經(jīng)登陸工信部了。該新品牌將會推出4款全新車型，不過是專攻B端市場，也就是為出租車、網(wǎng)約車等公共出行市場打造的新品牌。

從工信部公布的外觀及尺寸信息來看，4款新車包括3款純電動車及1款插混車，從比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的現(xiàn)有車型迭代而來。其中，領(lǐng)匯e5對應(yīng)比亞迪，領(lǐng)匯e7對應(yīng)海豹06EV，領(lǐng)匯e9對應(yīng)比亞迪漢EV，領(lǐng)匯M9對應(yīng)比亞迪夏DM-i，但均會應(yīng)用全新“領(lǐng)匯”車標(biāo)。

其實比亞迪將“B端和C端”市場分開運營也是好事，過去很多人買秦PLUS EV等車型，主責(zé)命名是家用，卻總會被掛上“網(wǎng)約車”的刻板印象。今年將B端做個品牌深耕，就不影響面向家庭用戶的車型體系，減少了不少車主的別扭心態(tài)。

比亞迪

回歸到工薪階層更關(guān)心的家轎市場，秦家族將加入一臺旗艦車型，是秦L升級而來，命名為秦MAX。最大亮點是該車將搭載更大容量的電池組，有52.9千瓦時和64.3千瓦時兩個容量規(guī)格，前者配合1670kg的整車重量，CLTC純電續(xù)航為530公里，基本與秦L高配的545公里接近；后者的CLTC純電續(xù)航里程為630公里，放在秦家族車型無疑是一個突破。

動力方面，秦MAX搭載后置單電機，最大功率為120千瓦/240千瓦，參數(shù)超越了，高公公v了版本零百加速或達5秒級，性能更強。

此外，秦MAX的車長提升至4866mm，對比秦L長了14.6厘米，這可不算小數(shù)目。其余尺寸與秦L維持一致，軸距2820mm。我想秦MAX會延續(xù)“A級車價格+B級車空間+長續(xù)航”的核心競爭力，在續(xù)航與車長提升的同時，大概率給到工薪階層可以輕松下手的定價，我盲猜會在13萬-16萬元區(qū)間。你覺得這個價格合適嗎？

再說下外觀也蠻有意思的，結(jié)合現(xiàn)在的申報信息，它的車尾運用經(jīng)典的中國結(jié)元素貫穿式大燈組，可選裝天窗或者全景天幕；尾標(biāo)還可以選裝“大秦、秦Ultra”的字樣。總之，只要售價貼合預(yù)期，它將能延續(xù)秦家族的銷量熱潮，滿足注重實用性與性價比的用戶群體。

王朝網(wǎng)9系旗艦

沒錯，正是比亞迪近期熱火朝天的“大漢”與“大唐”，一款為旗艦轎車，一款為旗艦SUV。據(jù)悉，兩款新車長度或超5米，達到D級車標(biāo)準(zhǔn)。兩臺新車有望命名為“唐9”、“漢9”，但并非最終命名，比亞迪還在征集用戶意見。

雙車頗為龐大，均會參考Dynasty-D概念車的部分設(shè)計，看預(yù)告圖還采用彈出式隱藏式門把手。我覺得配置會是大亮點，從比亞迪的技術(shù)池里拉出好裝備安上，比如云輦智能底盤系統(tǒng)、“天神之眼”高階輔助駕駛、支持10C充電倍率的“兆瓦閃充”技術(shù)等。