說起別克君威，十年前在國內(nèi)那也是“有頭有臉”的車，可現(xiàn)在的日子是真不好過。今天就跟大家聊聊，這款曾經(jīng)的“準(zhǔn)豪華”中型車，為啥一步步變成了冷門款。
2002年君威開始國產(chǎn)化，那時(shí)候別克名氣一點(diǎn)不輸BBA，入門版指導(dǎo)價(jià)就敢賣20.68萬，不少人都覺得能開上它算有面兒。之后銷量一路漲，2015年第一次突破10萬臺(tái)，到2020年更是沖到13.58萬臺(tái)，達(dá)到了巔峰。
可誰能想到，巔峰之后就是一路下滑。2021年掉到9.66萬臺(tái)，2022年7.74萬臺(tái)，2023年6.13萬臺(tái)，2024年直接跌破5萬，只賣了4.29萬臺(tái)。2025年更慘，前11個(gè)月才賣了4.02萬臺(tái)，就算全年能超4.3萬，也跟2024年差不多，沒啥起色。
銷量跌成這樣，價(jià)格也繃不住了。2018到2022年那陣，君威入門版還得十八萬左右，現(xiàn)在直接跌到10萬出頭，比不少國產(chǎn)緊湊型新能源轎車還便宜。可就算降價(jià)，每月也就賣三千多臺(tái)，根本沒人買賬。
其實(shí)不只是君威，以前很多賣得火的韓系、美系、法系中型車，現(xiàn)在都不行了，也就剩下日系、德系幾款還能撐撐場面。為啥會(huì)這樣？大家心里都清楚，就是國產(chǎn)電動(dòng)汽車起來了。
現(xiàn)在人買車，不再只看品牌，更在意智能配置、使用成本這些。國產(chǎn)新能源車不僅動(dòng)力強(qiáng)，還省油錢，大屏、輔助駕駛這些配置也比君威這類傳統(tǒng)燃油車豐富。君威在電動(dòng)化、智能化上沒跟上，自然就被消費(fèi)者拋在后面了。
君威的變化，其實(shí)就是國內(nèi)汽車市場的一個(gè)縮影：跟不上新能源浪潮，就算曾經(jīng)再風(fēng)光，也得被市場淘汰。這也給想買車的人提了個(gè)醒，現(xiàn)在選車，真得好好看看新能源了。
