作為一臺即將停產的大眾旗艦SUV，途銳25年11月份的表現還算可以，賣出了364臺，雖說對比其他進口中大型SUV，銷量表現還是遜色許多，但對比前幾個月280多臺或者300出頭的銷量，11月份銷量還是小幅增長。
原因也是一目了然，那就是降價取得一定的效果，現如今，奧迪Q7最低配跌至50萬出頭，而大眾途銳最低配已經跌至40萬出頭，真的是今非昔比，要知道，當年，這兩臺車可都是妥妥的百萬級豪華SUV。
這一代途銳，推出了2.0T的銳越版，銳影版，因為外形設計過于年輕化，加之掛著依然是大眾車標，所以市場認可度一般，和23款老版本的庫存車一同銷售。
上一代途銳，則因為酷似大號版途觀L，逼格和氣場不夠強，因而同級表現也不討喜。
發動機方面，上一代途銳，除了提供2.0T發動機外還帶3.0TV6發動機，這一代途銳，國內市場僅有2.0T版本，輸出265馬力/370牛米，3.0T版本340馬力/450牛米，燃油箱容積90L保持不變，油耗還是比較高的，百公里基本在10L起步，和奧迪Q7差不多，內飾部分，新舊車型變化不大，中控屏都是15英寸以上大尺寸屏幕。
簡言之，途銳銷量一般，除了外形設計不夠霸氣，加之掛著大眾車標外，尺寸同級表現也處于中下游水平，4878.1984.1694，軸距2899M，雖然定義為中大型SUV，但充其量也就是一臺中型SUV，畢竟，常規豪華中大型SUV，基本都是4米9以上的車長，2米99以上的軸距。
途銳值得點贊的還是機械素質和配置較高，你看，全系都是8AT變速箱+托森全時四驅，有別于其余大眾SUV，空氣懸架，HUD抬頭顯示（除銳越版以外），真皮座椅，全都是標配，操控和動力表現都還可以，但這些畢竟是內在的東西，無法體現在外在，所以這也是途銳銷量無法達到質變的原因。