新年伊始，回顧2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象，各大車企均交出了亮眼的成績(jī)單。其中，零跑汽車憑借其卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)脫穎而出，成為少數(shù)超額完成年度銷售目標(biāo)的企業(yè)之一。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，零跑C11尤為引人注目。12月份單月交付量達(dá)到42517輛，這一數(shù)據(jù)彰顯了其在15-25萬(wàn)價(jià)位區(qū)間內(nèi)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。全年累計(jì)銷量突破20萬(wàn)臺(tái)，零跑C11無(wú)疑是一匹殺出重圍的“黑馬”，成功吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。
動(dòng)態(tài)解析
最近我有機(jī)會(huì)試駕了零跑C11，體驗(yàn)下來(lái)，這款中型新能源SUV給我留下了很深的印象。它有增程版和純電版兩種動(dòng)力選擇，能夠很好地滿足不同消費(fèi)者的需求。接下來(lái)，就讓我從試駕者的角度，跟大家聊聊這輛車在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的實(shí)際感受。
首先，我開(kāi)的是增程版車型，選的是搭載了43.74千瓦時(shí)三元鋰電池的高配版本，這款車在CLTC工況下純電續(xù)航300公里，綜合續(xù)航可以達(dá)到1210公里。說(shuō)實(shí)話，在城市里開(kāi)車，電動(dòng)車那種隨踩隨到的動(dòng)力響應(yīng)真的讓人上癮。后驅(qū)電機(jī)最大功率200KW，扭矩360牛·米，踩下電門后的加速是那么利落，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車那種遲疑或者換擋不順暢的問(wèn)題。這種輕快感特別適合城市通勤，比如在紅綠燈搶個(gè)起步，感覺(jué)就是“快、準(zhǔn)、狠”。增程式的設(shè)計(jì)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，而不是直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以整個(gè)噪音控制得非常好。
高速行駛的時(shí)候，增程版依舊能提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。如果你需要從80km/h提速到120km/h，只需要稍微踩深一點(diǎn)電門，馬上就能感受到動(dòng)力的輸出，那種線性加速不僅讓駕駛更有信心，也增加了長(zhǎng)途行駛中的舒適性。雖然試駕時(shí)間有限，但通過(guò)大概計(jì)算電耗和加油量，這車的綜合續(xù)航確實(shí)不錯(cuò)。再考慮到它每百公里5.2L的油耗，這對(duì)那些家里沒(méi)有條件裝充電樁或者常跑長(zhǎng)途的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。
再說(shuō)空間表現(xiàn)，這是我們買家用車最關(guān)心的點(diǎn)之一了。零跑C11是一輛中型SUV，從尺寸來(lái)看，長(zhǎng)4780mm，軸距接近3米（2930mm），寬度超過(guò)1米9（1905mm）。這些數(shù)字當(dāng)然好看，但真正坐進(jìn)去才知道它的實(shí)際效果。我調(diào)整了駕駛座后，1米8的我還有一拳的頭部空間，不會(huì)有那種擠壓感。而坐進(jìn)后排，腿部空間也很寬敞，甚至可以翹起二郎腿，膝蓋和前排座椅之間還有三拳的距離。后排即使同時(shí)坐下三個(gè)成年人，也沒(méi)有那種擁擠的感覺(jué)，這對(duì)家庭出行來(lái)說(shuō)，非常友好。
不僅乘坐空間給力，儲(chǔ)物能力也讓我驚喜。別看后備廂常規(guī)容積只有375L，打開(kāi)后發(fā)現(xiàn)下面還有一個(gè)隱藏的下沉式空間，可以放些小件物品。如果需要裝載更大的東西，比如搬家或者長(zhǎng)途旅行時(shí)，把后排座椅放倒后，最大擴(kuò)展容積可以達(dá)到840L。這種靈活的設(shè)計(jì)讓日常使用更加方便，特別適合像我這種周末喜歡帶家人出去玩的情況。
談到舒適性，零跑C11的座椅采用了Nappa真皮材質(zhì)，手感柔軟細(xì)膩，支撐性也很好，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)疲憊。尤其是靠背兩側(cè)的設(shè)計(jì)，很好地支撐住身體，在過(guò)彎或急加速時(shí)讓你感覺(jué)自己被“抱住”了，有種安全感。而且全系標(biāo)配座椅加熱功能，冬天開(kāi)車的時(shí)候，簡(jiǎn)直就是福音，讓每個(gè)座椅上的人都能感受到溫暖的呵護(hù)。
再來(lái)看看內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格走的是簡(jiǎn)約又不失質(zhì)感的路線。車?yán)锖芏嘟?jīng)常觸碰到的地方都用了軟質(zhì)材料覆蓋，比如門板扶手和中控臺(tái)，看起來(lái)高級(jí)，也摸著舒服。設(shè)計(jì)上還考慮到了家庭用車的安全性，盡量減少了尖銳的棱角，用小曲面代替，就算有小朋友在車?yán)锿嫠＃恍⌒目呐龅揭膊粫?huì)造成太大傷害。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)也是家庭用戶的福音，前排和后排乘客可以根據(jù)自己的需求調(diào)節(jié)溫度，避免了因?yàn)闇囟炔煌a(chǎn)生的小爭(zhēng)執(zhí)。
數(shù)碼科技配置方面，零跑C11也沒(méi)掉鏈子。車內(nèi)一共三塊屏幕：液晶儀表盤、副駕駛娛樂(lè)屏以及中控OLED屏。中控屏分辨率高，顯示效果清晰，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單易用。搭載的Leapmotor OS車機(jī)系統(tǒng)支持導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙電話和語(yǔ)音識(shí)別，其中，語(yǔ)音交互反應(yīng)迅速，指令識(shí)別準(zhǔn)確，比如設(shè)定導(dǎo)航、調(diào)節(jié)空調(diào)、播放音樂(lè)等，操作起來(lái)相當(dāng)方便。副駕駛娛樂(lè)屏也很有趣，副駕可以自己看視頻或者換音樂(lè)，這樣長(zhǎng)途旅行也不怕無(wú)聊了。
接著，我又試駕了四驅(qū)純電版車型。數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)車搭載了89.97千瓦時(shí)的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航為580公里。上路之后，我立刻感受到純電四驅(qū)的暴力美學(xué)：多了一臺(tái)前橋電機(jī)，總功率400KW，扭矩達(dá)到720牛·米。無(wú)論直線加速還是彎道出彎，這臺(tái)車的爆發(fā)力都比增程版更猛烈。官方給出的百公里加速成績(jī)是4.5秒左右，實(shí)際體驗(yàn)中，這種推背感簡(jiǎn)直爽到飛起，而且那種幾乎毫無(wú)噪音的加速過(guò)程，讓你有種身處科幻電影的錯(cuò)覺(jué)。
四驅(qū)系統(tǒng)也帶來(lái)了更好的抓地力和穩(wěn)定性。在濕滑或復(fù)雜的路面上，電機(jī)能迅速調(diào)整扭矩分配，避免打滑或失控。在山路試駕的時(shí)候，應(yīng)對(duì)急彎時(shí)車輛的側(cè)向支撐給了我很大的信心。前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架的搭配，讓它在操控性和舒適性之間找到了絕佳平衡。過(guò)減速帶或者細(xì)小顛簸時(shí)，懸掛對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾能力很強(qiáng)，確保車內(nèi)乘客的舒適。
再說(shuō)智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)。全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航、車道保持和自動(dòng)泊車等。在高速公路上，自適應(yīng)巡航表現(xiàn)很穩(wěn)，設(shè)定速度后，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)與前車的距離，反應(yīng)迅速。車道保持功能也做得不錯(cuò)，方向盤會(huì)在必要時(shí)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，有效幫助車輛保持在車道中。但如果你自己想掌控方向，系統(tǒng)也不會(huì)強(qiáng)行介入，邏輯處理得很人性化。
市場(chǎng)分析，零跑實(shí)現(xiàn)盈利
一直以來(lái)，我們習(xí)慣將零跑汽車比作新能源汽車賽道中的一匹“黑馬”，然而從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，零跑或許已經(jīng)華麗轉(zhuǎn)身，成為了一匹穩(wěn)健奔騰的“白馬”。
近日，零跑汽車發(fā)布了2024年的盈利預(yù)告，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。根據(jù)公告顯示，公司全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入不低于305億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)80%；毛利率預(yù)計(jì)不低于8%，同比實(shí)現(xiàn)顯著提升。更令人矚目的是，零跑在2024年第四季度成功實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，比原計(jì)劃提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。
這一消息標(biāo)志著零跑汽車成為繼特斯拉、比亞迪、理想和賽力斯之后，第五家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，同時(shí)也是第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力。這無(wú)疑為零跑的發(fā)展歷程注入了濃墨重彩的一筆。
值得注意的是，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，大多數(shù)新能源車企仍深陷虧損狀態(tài)。例如，小鵬和蔚來(lái)這兩家成立已超過(guò)十年的頭部新勢(shì)力，目前依然在虧損泥潭中掙扎，只能將盈利希望寄托于2026年。而相比之下，零跑能夠在2024年就實(shí)現(xiàn)單季度盈利，顯得尤為難能可貴，也進(jìn)一步凸顯了其高效的經(jīng)營(yíng)模式與強(qiáng)大的成本控制能力。
總結(jié)一下，無(wú)論是增程版還是純電版，零跑C11都展現(xiàn)出全面的產(chǎn)品實(shí)力。增程版適合追求續(xù)航和經(jīng)濟(jì)性的用戶，而純電版則憑借強(qiáng)勁動(dòng)力和優(yōu)秀操控吸引注重駕駛質(zhì)感的人群。結(jié)合它目前跌到13萬(wàn)多的起售價(jià)，性價(jià)比確實(shí)很高。如果你有機(jī)會(huì)去試駕，相信它會(huì)帶給你不少驚喜。
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