百年對手，如今牽手！隨著新能源汽車銷量的快速增長，奔馳、寶馬兩家車企也在新能源汽車補能領(lǐng)域有了大動作。近日梅賽德斯-奔馳集團(tuán)與寶馬集團(tuán)合資合作迎來最新進(jìn)展，逸安啟品牌正式在中國正式發(fā)布，標(biāo)志著雙方聯(lián)手為中國市場打造的超充場站運營服務(wù)正式啟動。

 

奔馳寶馬合作也是歷史的必然，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，超充網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性日益凸顯，而充電設(shè)施的不足成為制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵因素之一，所以奔馳寶馬突然入局充電樁市場，會對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生什么影響也是很多人關(guān)心的問題。

奔馳寶馬攜手應(yīng)戰(zhàn)

雖然梅賽德斯-奔馳跟寶馬是老對頭，但兩者已經(jīng)不是第一次合作，在2019年就在出行業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行過合作，也在智能駕駛領(lǐng)域有過共同合作的經(jīng)歷。直至去年奔馳和寶馬聯(lián)合宣布，華晨寶馬與梅賽德斯-奔馳（中國）簽署合作協(xié)議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，共享充電樁。在面對競爭激烈的國內(nèi)純電車市場，兩家百年品牌選擇了再次聯(lián)手。時至今日，雙方聯(lián)手打造的合資品牌逸安啟才正式發(fā)布。

逸安啟計劃至2026年底，在國內(nèi)建設(shè)至少1000座超級充電站。首批充電樁計劃于2024年在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

 

逸安啟首批上線的超充站擁有600kW額定功率、800A電流，配備輕量化提槍，可進(jìn)行智能功率分配。這一技術(shù)特點使得充電速度更快，有效滿足電動汽車的快速補能需求。至2026年底，逸安啟計劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7000個超充樁。

超級充電樁向奔馳、寶馬的客戶提供專屬的尊享服務(wù)，例如即插即充、線上預(yù)約等，而逸安啟在條件允許的范圍內(nèi)還將采購再生能源電力，而且其充電網(wǎng)絡(luò)將會向公眾開放，即其他品牌的車型都可以使用該超級充電樁。

 

隨著電動汽車市場的不斷擴大和用戶對快速充電需求的增加，逸安啟的推出將有效緩解充電難的問題，提升用戶的充電體驗。電動車市場的快速發(fā)展，也給梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)提供了很好的發(fā)展機會，一方面，中國新能源汽車銷量快速增長，對充電樁的需求大；另一方面，中國的超級充電樁市場仍有巨大的空缺，盡管特斯拉、蔚來和國家電網(wǎng)等都在大力建設(shè)充電設(shè)施，但仍無法滿足需求。

超充技術(shù)是新風(fēng)口

盡管奔馳、寶馬在傳統(tǒng)汽車行業(yè)領(lǐng)先近100年，但在新能源汽車時代，尤其是在中國市場，他們卻變成了追隨者。新能源汽車品牌的崛起，特別是東方大國的新能源汽車品牌在節(jié)能環(huán)保和科技創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，使得越來越多的消費者將目光轉(zhuǎn)向這些品牌，對寶馬、奔馳、奧迪的購買欲望有所下降。

新興汽車制造商如特斯拉、比亞迪、蔚來和小米等在中國市場的銷量占比不斷上升，使得寶馬、奔馳、奧迪感到壓力巨大，需要通過合作，利用各自的優(yōu)勢資源來應(yīng)對挑戰(zhàn)。市場競爭的加劇要求豪華車品牌加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐，以應(yīng)對新競爭者的挑戰(zhàn)。同時也需要奔馳、寶馬調(diào)整發(fā)展策略，以更好地適應(yīng)消費者需求的變化。

 

目前充電是新能源車推廣落地的最大痛點之一，充電樁配置少、充電時間長是主要問題，而超充正好能同時解決這兩個難點。大城市可以用來安裝充電樁的空間少，超充能通過加快充電樁的“翻臺率”解決空間不足的問題。

超充樁領(lǐng)域也是一個新風(fēng)口，數(shù)據(jù)預(yù)測到2030年會有超過30%的加油站轉(zhuǎn)為超充站。中國的超級充電站市場正在飛速發(fā)展，目前參與的玩家既有傳統(tǒng)車企、造車新勢力，也有華為這樣的科技企業(yè)，還有能源企業(yè)。全球市場中也有類似趨勢，在這個賽手越來越多的賽道上，誰會是“頭號玩家”，目前還是未知數(shù)。

 

所以超級充電樁對奔馳和寶馬兩家車企而言是一個重要的突破口。奔馳和寶馬作為豪華汽車品牌，其車主對充電服務(wù)的品質(zhì)和效率有著更高的要求。因此布局超級充電樁網(wǎng)絡(luò)是奔馳和寶馬響應(yīng)市場需求、提升車主滿意度的重要舉措，也是奔馳和寶馬在電動化、智能化時代站穩(wěn)腳跟的好機會。

壓力也是顯而易見

雖然超充技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展前景廣闊，但是奔馳和寶馬在這條賽道承受的壓力也顯而易見。目前在中國布局品牌超充網(wǎng)絡(luò)的主要有特斯拉、新勢力品牌和傳統(tǒng)車企的個別高端品牌。

國內(nèi)的比亞迪、寧德時代、小鵬、理想、埃安、極氪等多家新能源汽車生產(chǎn)商及電池廠商此前也發(fā)布了超充解決方案。在這一賽道上，科技企業(yè)也在積極入局。華為的全液冷超級充電樁已經(jīng)在北京、深圳等一線城市逐步推廣。這款超充樁最大輸出功率高達(dá)600千瓦，最大電流達(dá)到600安。相比之下，奔馳、寶馬在補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，仍然處在追趕階段。