Z 代表謳歌首款電動汽車中的 Zap。它的重量可能是 Integra Type S 的近兩倍，但在蜿蜒的山路上行駛時，它確實具有同樣的靈魂。
謳歌去年推出的 Integra Type S 樹立了很高的標準。它有點復古：美國車迷們一直渴望的那種模擬、內燃機、運動型轎車。立刻就受到了喜愛。一款重 3219 磅、320 馬力的前驅汽車，體現了本田和謳歌傳統上提供的所有優點。
新款 2024 ZDX Type S 與此截然不同。這是一款大型家庭跨界車，旨在應對監管和市場挑戰，任何制造商的產品都無法完全克服這些挑戰。這是一款全電動、雙電機、500 馬力的猛獸，列出的整備質量為 6052 磅。它確實具有許多非傳統的美德。 S型似乎是一個可塑的概念。
ZDX 的輪子被推到角落，可以非常舒適地容納五個人。它不像它的兄弟傳統七座MDX那么長，但后座更寬敞。外形與其同系車型凱迪拉克 Lyriq 接近
是的，新款 ZDX 是謳歌首款純電動汽車 (BEV)。這也是第一輛由美國汽車工人聯合會成員組裝的謳歌。這是因為 ZDX 與 Ultium 平臺上的兄弟凱迪拉克 Lyriq 一起在田納西州斯普林希爾的通用汽車工廠組裝。那是斯普林希爾（Spring Hill），就像土星公司制造車輛的工廠一樣。所以，這款 ZDX 不僅接近凱迪拉克，而且幾乎接近土星。
通用汽車和 UAW 的生產意味著 ZDX 有資格獲得 7500 美元的電動汽車聯邦稅收抵免。
這也是謳歌的第三款跨界SUV。比 RDX 更大，但缺少 MDX 的第三排。 “我們看到的一個重大錯誤是試圖在這個市場上對純電動汽車產品收取過高的溢價。我們的目標是使其在價格上的定位幾乎與 MDX 持平。”謳歌銷售助理副總裁 Emile Korkor 解釋道。 “因此，在同等付款方面，客戶基本上可以選擇。你不需要支付超高的保費。”
新款 ZDX 還將提供帶有后輪或全輪驅動的 A-Spec 裝飾。單電機后驅動器的額定功率為 380 馬力，非 S 型雙電機全輪驅動器的額定功率為 490 馬力。A-Spec 比 Type S 少 10 馬力？這可能更多地與營銷有關，而不是與工程有關。在加利福尼亞州圣巴巴拉舉行的新聞發布會上，只有 S 型可供樣品。
“這不是金子！”一位謳歌代表堅稱。 “是虎眼珠！”與除水銀金屬漆之外的所有油漆顏色一樣，虎眼珠色的選項價格為 600 美元。
我住在圣巴巴拉，巧合的是，謳歌規劃的新聞駕駛路線正是我用來生成燃油經濟性數據的路線。這是一條簡單、毫無挑戰性的環路，沿 101 號高速公路行駛，然后穿過 154 號公路穿過圣馬科斯山口返回。它的續航里程只有大約 100 英里，遠不足以測試 Acura 聲稱的 ZDX Type S 的 278 英里續航里程。
不過，它確實具有一些不錯的高速公路巡航能力、一些溫和的轉彎機會以及大量的高度變化。
謳歌因使 ZDX 看起來像謳歌而受到贊譽。車輪與 Lyriq 的比例相同，均被推向角落，軸距長達 121.8 英寸。這與 Lyriq 相同，但比 MDX 的軸距長了整整八英寸。整體長度為 197.7 英寸，比 MDX 短 0.7 英寸，但 ZDX 高 64.4 英寸，比 MDX 低 2.4 英寸。再加上 77.0 英寸寬度的堅固肩膀，這是謳歌銷售過的看起來最肌肉發達的機器。但前面的梯形謳歌格柵上有一個帶電的、帶凹痕的肋條和雕刻的刀柄，它看起來非常漂亮。
雙色調油漆處理是 S 型套件的一部分。就像一個巨大的天窗一樣。
是的，這些是 22 英寸的車輪，采用 275/40R22 Continental PremiumContact 6 夏季規格輪胎，帶來了一些精神。對于那些想了解 BEV 輪胎消耗情況的人來說，根據 Tire Rack 網站的信息，這些輪胎的胎面磨損等級為 280，牽引力和耐溫性均為 A 等級。它們的 V 級速度可達 149 英里/小時。該網站還列出了每個甜甜圈的售價為 322.17 美元，對于這么大的甜甜圈來說，這并不是不合理。
里面是謳歌和通用汽車的混合體。整體外觀是謳歌的，帶有熟悉的開關形狀，真正可愛的穿孔皮椅，帶有浮雕的S型標志，漂亮的儀表板形狀，和平底方向盤，握起來非常柔軟。然而，在內部上部視線以下，塑料的質量會有所下降。例如，如果手套箱有襯里，那就太好了。鼻子里充滿了高超的電子樂，而不是一些安全的存儲區域。
考慮到這一點，Bang & Olufson 音響系統的聲音和聲音都非常出色。
這是 A-Spec 內飾。為 S 型增添奢華想象。
儀表板上不可避免地有屏幕。駕駛員前方有一個 11 英寸的顯示器，儀表板中心頂部有一個 11.3 英寸的顯示器。圖形非常像手機，如果它們還不夠像手機，Android Auto 和 Apple CarPlay 都可以通過 USB-C 端口連接。這是一個值得注意的好時機，雖然 ZDX 甚至基于 Ultium 的本田 Prologue都可以支持 CarPlay，但同一 Ultium 平臺上的通用汽車同行卻不能。通用汽車希望讓買家繼續使用其內部設計訂閱服務。不過，通用汽車幾十年來做得很好的一個元素是平視顯示器，HUD 是 Type S 的一部分。是的，還有一個音量旋鈕。
與當前通用汽車的其他產品一樣，打開前燈的唯一方法是通過中央屏幕。是的，車頭燈在“自動”模式下工作得很好，駕駛員不必在天黑時打開它們。但在新聞發布會上，有一個特點是拍攝照片，車輛在開著燈的情況下看起來更好。所以，打開燈是一件苦差事，即使這是這個職業所特有的。
第二排座椅抬起時，空間為 28.7 立方英尺。
第二排座椅放倒時，空間為 62.0 立方英尺。嘿，這是我的充電線！
在這款媒體驅動器的輕松路線上，ZDX Type S 表現得彬彬有禮、安靜且始終保持鎮定。這一切完全不足為奇。
令人驚訝的事情是在菲格羅亞山路附近的一次臨時突擊行動中發現的。在這次緊張而曲折的山頂攀登過程中，ZDX 證明了敏捷、強大和精確。這是一件大事，所以它完全填滿了一條小路，但也永遠不會 混亂。或許它的靈魂中甚至還有一絲 Integra S Type 的影子。
當然，通過一些努力，102 千瓦時的電池組可能會在上升過程中迅速耗盡，但它似乎也可以在下降時使用再生制動有效地補充能量。通過這種制動，ZDX 是一款堅固的單踏板驅動器，可以完全停止。