日前開幕的2024北京車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）攜全品牌21款星徽座駕和前瞻科技亮相。其中，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車全球首發并領銜登場，全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力E級車，全新梅賽德斯-奔馳G500和全新梅賽德斯-AMG G 63則迎來中國首秀。

“作為全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車保留了G級車家族的標志性設計，更將越野實力提升至全新高度。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示，中國是G級越野車的全球第二大市場，奔馳將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。

中國作為奔馳全球最大單一市場，奔馳在華韌性發展，成績斐然。官方數據顯示，今年第一季度，奔馳向中國客戶交付超過16.8萬輛新車，其中多款國產車型保持穩健增長態勢，純電車型交付量更是較去年同期增長超一倍。

而隨著純電G級越野車的亮相，奔馳正式實現全品牌量產電動化，這無疑是奔馳堅定目標、積極推進轉型戰略的直觀體現。唐仕凱再次強調，奔馳推動電動化轉型的決心從未改變，其要為客戶提供多元的高品質產品，并在電動化的同時保持奔馳一貫的標準。

正式實現全品牌量產電動化

從純電G級越野車到全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，從CLA級概念車到全新長軸距插電式混合動力E級車，都讓外界清晰地感知到奔馳的態度，即堅定地進行電動化轉型，且在戰略上保持聚焦，同時戰術上保持靈活性。

“我們堅信中國電動化汽車市場的發展活力是不會變的，未來仍然會是全球最大的新能源汽車市場。”唐仕凱表示，在行業轉型的過程中，特別是在豪華車細分市場，燃油車在一段時間內仍會繼續扮演重要角色，而奔馳的使命即是為客戶提供多元的高品質產品，并在電動化的同時保持奔馳一貫的標準。

以中國市場為例。中汽協數據顯示，2023年，我國插電式混合動力車型銷量達280.4萬輛，同比增長84.7%。正是基于對市場需求的洞察，奔馳在此次北京車展上發布了全新長軸距插電式混合動力E級車，其基于奔馳第四代插電式混合動力技術打造，具備燃油和電動兩套完整的動力驅動系統，兼具動力性與經濟性，更可在部分城市享受新能源牌照特惠政策。據悉，全新長軸距插電式混合動力GLC SUV也將于年內上市。

另一方面，面對中國市場日益增強的“智能化”需求，奔馳提出了油電都很智能，包括在最新車型上搭載高通8295智能座艙芯片、5G通信技術等。此外，奔馳還推出了副駕屏幕、智能語音助理、L2+導航輔助駕駛系統、車內游戲等更符合本土化需求的功能。

“我們的策略是繼續以品質、舒適、安全和智能為特點，進一步擴大電動化產品陣容，繼續加大電動化領域的投資。”唐仕凱同時強調，奔馳始終致力于讓產品更適合中國市場，更加高科技、更加智能，同時保持原汁原味的奔馳特性。而奔馳也在以中國速度創新，與中國市場更加貼近，此舉對于奔馳未來業務的成功發展至關重要。

“以中國創新，領全球風潮”

事實上，自發明汽車后的138年以來，奔馳始終開創向前。而在智能電動化賽道大步前行的中國，正成為奔馳全球技術創新的前沿基地。

數據顯示，過去五年，奔馳在華的研發投入達105億元人民幣，主要投入于電動化和智能化等前沿研發領域。作為奔馳在德國以外覆蓋領域最全面的研發團隊，中國研發網絡正以京滬創新“雙引擎”為布局，成為奔馳全球創新的前沿陣地和未來趨勢的風向標，在前瞻設計、電動化、智能座艙、自動駕駛、整車測試等各領域全面發力。

前不久，梅賽德斯-奔馳上海研發中心正式啟用全新大樓，該大樓總投資達6900萬元人民幣，總建筑面積達7400平方米，由創新空間、試驗室、測試車間等區域組成，可進行軟硬件的高效開發和全環境模擬，實現端到端、OTA以及V2X等功能測試。唐仕凱表示，全新大樓的啟用，標志著梅賽德斯-奔馳中國研發團隊的職能已由過去的“研發服務本土生產”“中國研發，專屬中國”，進入到“以中國創新，領全球風潮”的新階段。

據唐仕凱介紹，奔馳的中國研發團隊正在其部分國際研發項目中發揮著主導作用，包括插電混動車型的全新電池組、全新后排娛樂系統，以及為搭載MB.OS操作系統的新車型打造的智能互聯和自動駕駛等功能。

與此同時，奔馳也在積極與中國合作伙伴開展交流合作，包括與人工智能平臺思必馳達成合作，專注語音產品開發；與騰訊和藝電合作，率先將極品飛車手游版引入中國市場，并引入諸多騰訊旗下娛樂生態內容；與騰訊在云計算、大數據和人工智能技術領域開展合作，提速自動駕駛技術的模擬、測試和應用等。

“中國創新潛力非常大，諸如新質生產力等的發展政策會讓中國創新速度更快，特別是在汽車產業更是如此。”唐仕凱表示，來自中國的創新力也正進一步反哺其全球研發網絡，奔馳在華將不斷加大投入、加大本土化，并以產學研合作凝聚創新實力，引領行業發展。