奔馳無疑是高端品牌中的龍頭老大，但是在中國，奔馳旗下的電車銷量普遍堪憂。知嘹汽車從奔馳經(jīng)銷商了解到，現(xiàn)款EQS現(xiàn)金優(yōu)惠普遍超過30萬元，部分車型現(xiàn)金優(yōu)惠超過40萬元，最高可達48萬元。

4月11日，奔馳旗下的純電旗艦轎車EQS新款全球首發(fā)。然而從實際變化來看，這款車的改動并不太大。

1.恢復立標橫格柵，奔馳EQS性能變化不大

相比舊款，這款車最大的變化就在于將奔馳S級經(jīng)典的立標與橫格柵移植到了EQS的前臉上。

 

因此，相較老款EQS有些雷人的三芒星大標，這代EQS的前臉具備了一些高級感。但在續(xù)航與動力上，新EQS的提升就不那么大了。

 

電池上，新款奔馳EQS采用118kWh的大容量電池，而老款用的則是111.8kWh的電池。新款奔馳EQS的全系WLTP工況續(xù)航里程達到了683km-822km，但相較于老款720km-813km的CLTC純電續(xù)航里程(km)似乎提升不太大。

而且，新款EQS頂配380kW，峰值扭矩855N·m的電機與老款EQS也基本沒有區(qū)別。更重要的是，新款EQS在智能配置上的變化也并不多。

2.雷達或限制智駕水平，再生制動并無絕對優(yōu)勢

在2021年奔馳推出EQS時曾有媒體報道在未來這款車會搭載激光雷達。但這次新款EQS進入國內(nèi)后激光雷達是否裝備在猶未可知。

 

眾所周知，激光雷達是目前國內(nèi)不少智能駕駛系統(tǒng)得以成立的關(guān)鍵配置。這一項配置的缺失對于奔馳EQS的智駕是否會有制約還有待驗證。不過，奔馳EQS的內(nèi)飾仍然延續(xù)了奔馳的一貫水準，干凈簡潔，不失豪華又頗具現(xiàn)代感。

 

而此次奔馳EQS會配備一套再生制動軟件，這套軟件可以讓EQS回收更多能量，從而提升續(xù)航。但是這套系統(tǒng)配上奔馳EQS僅800公里出頭的續(xù)航與變化不大的動力真的有絕對競爭力么？

3.新能源內(nèi)卷凸顯BBA劣勢，奔馳純電路在何方

平心而論，奔馳EQS是一款舒適度與空間都很優(yōu)秀的車型。此次換代，奔馳EQS的座椅還進行了升級，靠背泡棉增厚5mm，可調(diào)節(jié)角度的座椅更是提升了舒適性。

但是奔馳EQS的綜合性能與智能化水平放在現(xiàn)在中國新能源車中似乎不太有優(yōu)勢。如果奔馳EQS的頂配車型重量與風阻變化不大的話，那么其加速大概與老款4.4秒的百公里加速相近。

 

這一水平在與現(xiàn)在動輒百公里加速3秒的自主新能源車相較而言顯然不算優(yōu)秀。而續(xù)航上，近幾年自主品牌將推出多款續(xù)航超一千公里的純電車型。與之相比奔馳EQS WLTP工況續(xù)航里程822公里的水平雖然不差，但也并不出眾。

 

更何況，在如今降價后奔馳EQS的入門版本售價也高達52.8萬。再加上EQS圓潤得有些可愛的造型讓其與燃油版奔馳S相比缺乏氣場，讓其更難迎合大尺寸豪車消費者的品味。

總之，奔馳如果要扭轉(zhuǎn)EQS的頹勢，就不能只在前臉格柵與立標上下功夫。將一些能看得到、感受到的配置與體驗帶給消費者才能真正扭轉(zhuǎn)EQS的口碑。