進(jìn)入2024年，一場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)迅速席卷了整個(gè)汽車市場(chǎng)，其中比亞迪依靠著一系列“榮耀版”車型，迅速拉低了新能源車的入手門(mén)檻，讓更多年輕人可以輕松擁有屬于自己的小轎車。
實(shí)際上，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，價(jià)格戰(zhàn)所波及的范圍，并不僅限于15萬(wàn)以內(nèi)的中低端汽車市場(chǎng)，甚至就連寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌，也開(kāi)始加入降價(jià)的行列。但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，總有品牌喜歡打“逆風(fēng)局”，通過(guò)抬價(jià)的方式贏得市場(chǎng)，就好比如前些天剛剛發(fā)布的星紀(jì)元ET。
4月15日晚間，星紀(jì)元旗下第二款車型ET正式公布預(yù)售價(jià)，產(chǎn)品陣營(yíng)主要分為純電和增程兩個(gè)板塊，其中純電版本預(yù)售價(jià)23.90萬(wàn)至32.90萬(wàn)，而增程版的售價(jià)則為19.90萬(wàn)至23.90萬(wàn)。誠(chéng)然，在星途品牌的愿景中，星紀(jì)元ET的目標(biāo)，是為了看齊BBA等一線豪華陣營(yíng)，但超30萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，顯然超出了很多人的預(yù)期。
那么問(wèn)題來(lái)了，星途品牌的“豪車夢(mèng)”到底現(xiàn)不現(xiàn)實(shí)呢？首先從市場(chǎng)角度來(lái)看，在文章開(kāi)頭小編也提到了一個(gè)非常關(guān)鍵的現(xiàn)象，那就是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，星紀(jì)元ET其實(shí)在打“逆風(fēng)局”。
舉個(gè)例子，隨著今年價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，凡是超30萬(wàn)元的新能源SUV紛紛開(kāi)始宣布降價(jià)。在四月初上市的小鵬G9起售價(jià)，從原先的30萬(wàn)已下調(diào)至26.39萬(wàn)，加上官方時(shí)不時(shí)推出的優(yōu)惠政策，這個(gè)價(jià)格其實(shí)還能再往下降一些；而即將在今年北京車展推出的理想L6，已經(jīng)考慮降價(jià)格打入25萬(wàn)元的區(qū)間，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)內(nèi)卷的局面。
反觀星紀(jì)元ET的表現(xiàn)，雖然這只是預(yù)售期間給出的價(jià)格，并非最終官方指導(dǎo)價(jià)，而且按照往常的套路來(lái)看，新車在上市時(shí)還會(huì)給予一些優(yōu)惠或者價(jià)格下調(diào)。但對(duì)于星途汽車而言，想要把星紀(jì)元ET的頂配價(jià)格打入30萬(wàn)以內(nèi)，恐怕有點(diǎn)困難。
其次，我們先不談BBA等一線傳統(tǒng)豪華品牌的情況，在20至30萬(wàn)的市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，相比星途ET強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多了。除了以上提到的小鵬G9和即將上市的理想L6以外，還有領(lǐng)克08、問(wèn)界M7、比亞迪唐等背景雄厚的競(jìng)品需要面對(duì)。那么從消費(fèi)者的角度出發(fā)，明明可以選擇這些有口碑、有市場(chǎng)的車型，為何還要報(bào)以“嘗鮮”的態(tài)度，買一臺(tái)大家?guī)缀醪徽J(rèn)識(shí)的星紀(jì)元ET呢？
最后，在星紀(jì)元ET發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，小編依稀記得奇瑞品牌董事長(zhǎng)尹同躍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“要把星途打造成奇瑞的BBA！”話里話外，都透露著要在新能源市場(chǎng)與奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌一爭(zhēng)高下的野心。那么問(wèn)題來(lái)了，他到底知不知道BBA一個(gè)月能賣出多少臺(tái)新能源車呢？
舉個(gè)例子，就拿大家最熟悉的奔馳來(lái)說(shuō)，旗下主銷車型EQB在3月份的銷量為666臺(tái)、EQE轎車銷量411臺(tái)，至于EQC、EQB等車型的成交量，目前網(wǎng)上沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)，可以斷定基本以慘淡的局面收?qǐng)觥２⑶腋訉擂蔚氖牵S著電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)節(jié)挫敗，奔馳已宣布放棄現(xiàn)有的EQ純電平臺(tái)，并退出2030年全面電動(dòng)化的目標(biāo)。而至于奧迪、寶馬兩家車企的情況，也基本差不多。
誠(chéng)然，隨著智能化和電動(dòng)化的改革不斷持續(xù)，德系品牌在這場(chǎng)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中已然不占上風(fēng)。而此時(shí)星途汽車的目標(biāo)，居然是為了向銷量早已有點(diǎn)疲軟的BBA看齊，雖然聽(tīng)起來(lái)格局打開(kāi)了，但現(xiàn)實(shí)總是充滿著各種矛盾。
實(shí)際上，關(guān)于星途汽車“出師不利”的局面也并非一天兩天了。旗下首款車型ES自去年十二月底上市至今，每個(gè)月的成交量一直穩(wěn)定在三位數(shù)左右，盡管后期為了拯救銷量官方公布了至少2萬(wàn)元的優(yōu)惠補(bǔ)貼，但也無(wú)法贏得市場(chǎng)青睞。
而現(xiàn)如今，旗下第二款車型星紀(jì)元ET的問(wèn)世，還是否會(huì)重走星紀(jì)元ES的老路？在訂單量未公布之前，我們無(wú)法做出準(zhǔn)確定論。但可以肯定的是，如今這款車要面對(duì)的市場(chǎng)形勢(shì)，要比星紀(jì)元ES上市那時(shí)嚴(yán)峻太多了，加上新能源SUV又是目前內(nèi)卷最嚴(yán)重的區(qū)間。因此在小編看來(lái)，唯有價(jià)格和誠(chéng)意才是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。