4月19日，寶駿推出了2024款悅也，在外觀、內(nèi)飾、動力、配置等均沒有大幅度提升的情況下，價格卻全面上漲，兩個配置版本的車型指導(dǎo)價分別為8.08萬元和9.08萬元，各比老款貴了1000元。很多網(wǎng)友看到這就不淡定了，畢竟悅也今年前三個月的銷量分別只有1480輛、788輛、739輛，銷量這么差還漲價，這是什么操作？

大家都知道今年的車市是什么情況，剛過完春節(jié)比亞迪就先砍了自己一刀，推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型的榮耀版，入門價格比冠軍版低了兩萬元，將插混轎車的門檻直接降到了8萬元以內(nèi)。隨后吉利、現(xiàn)代、長安、零跑等多家車企跟進(jìn)，車市價格戰(zhàn)就此升級。

人人都降價的時代，寶駿卻逆勢漲價，是誰給的勇氣？今年1-3月，寶駿的月銷量分別為3461輛、1137輛、1177輛，呈現(xiàn)不斷走低的趨勢。主打玩樂的悅也和對標(biāo)比亞迪海豚的云朵都只有三位數(shù)銷量，整個品牌已經(jīng)被市場邊緣化。盡管負(fù)責(zé)寶駿品牌的上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博上很活躍，經(jīng)常和網(wǎng)友互動，但卻改變不了寶駿品牌銷量越來越差的趨勢。

2017年，寶駿憑借510、560、310等車型達(dá)成年銷量百萬輛的里程碑，但隨后卻快速走上了下坡路，而且一發(fā)不可收拾。只用了5年時間，寶駿的年銷量就從1009567輛下跌到了5.1萬輛，一夜回到了解放前。為什么會這樣？主要有三個原因。

首先是質(zhì)量。寶駿成立初期以超高性價比一炮走紅，小型SUV寶駿510只要5萬多，小型轎車寶駿310只要3萬多，別說跟合資比，就算放在自主品牌里也是個“狠角色”。但是俗話說“便宜沒好貨”，隨著銷量增加，寶駿的質(zhì)量問題愈演愈烈，各種有關(guān)發(fā)動機(jī)、變速箱的投訴層出不窮。直到2020年，央視3·15晚會曝光了寶駿旗下多款車型變速箱存在失去動力、脫檔、頓挫等故障，引發(fā)了消費(fèi)者的信任危機(jī)。

質(zhì)量危機(jī)爆發(fā)后，寶駿的銷量一落千丈，為此，寶駿改了車標(biāo)，推出“新寶駿”，企圖通過全新的品牌形象再度獲得市場接納。不過因為“新寶駿”新瓶裝舊酒而且價格上漲，消費(fèi)者并不買張，導(dǎo)致“新寶駿”鎩羽而歸。到2023年，寶駿再次換標(biāo)，開啟全面電動化轉(zhuǎn)型，推出悅也和云朵兩款車型企圖再造爆款，結(jié)果因為價格虛高、配置不合理等原因啞火。

當(dāng)然，還有一個原因就是寶駿的車型沒有延續(xù)性，而且對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)，哪個車型投訴多就停產(chǎn)哪個車型，錢是省下來了，消費(fèi)者的信任也沒了。寶駿510曾一度挑戰(zhàn)哈弗H6的“國民神車”地位，結(jié)果因為質(zhì)量太差被大量車主投訴，甚至出現(xiàn)過行駛中懸掛斷裂的問題。結(jié)果寶駿不僅沒想著解決問題，而是直接停產(chǎn)，引發(fā)車主不滿，品牌口碑越做越差。

主編點評

寶駿的衰落不是偶然而是必然，在品牌形象、用戶口碑、技術(shù)實力等方面都還沒有做好準(zhǔn)備的情況下就盲目開始“高端化”，結(jié)果起到了反作用。很多消費(fèi)者購買寶駿就是沖著性價比去的，寶駿應(yīng)該認(rèn)清自身的定位，賣的便宜不是什么丟人的事情，賣不出去才丟人。