近日，上汽集團發(fā)布的2023年業(yè)績報告顯示，上汽大眾2023年營業(yè)收入1402.7億元，凈利潤31.3億元，同比少了55億元，下降達64.12%。

上汽大眾2023年的日子顯然并不好過。上汽大眾為什么會出現凈利潤暴跌呢？

我們來看2023年全年上汽大眾的銷量表現，2023年，上汽大眾銷量121.5萬輛，同比下滑8.01%。

 

盡管官方的宣傳話術中，新能源車型銷量突破13萬輛，同比增長32%，但并不能掩蓋其整體銷量同比下滑的現實。

銷量下滑，業(yè)績就得承壓。很明顯上汽大眾銷量下滑，導致了凈利潤暴跌。尤其是和一汽-大眾同期銷量相比，兩者差距已經越來越大。

乘聯會數據顯示，2023年同期一汽大眾批發(fā)量為184.7萬余輛，同比增長2.6%，一降一漲之間，上汽大眾和一汽大眾的差距也更為明顯。

乘聯會2023年批發(fā)銷量排行榜顯示2023年上汽大眾已經跌出前五位，位居第六，而一汽大眾仍是第二位，兩者之差距可謂明顯。

 

在過往的幾十年，上汽大眾作為大眾在國內投放的第一家合資品牌，可謂是享盡了“天時地利人和”。

尤其是老桑塔納、帕薩特、途觀等幾款功勛車型的存在，讓上汽大眾在銷量等層面獲得了非常明顯的加成。

直到一汽大眾開始全面引進SUV車型，以及奧迪品牌的銷量加持，一汽大眾和上汽大眾的座次開始互換了。

經歷2018年的巔峰之后，上汽大眾銷量在逐年降低，自2019年開始，上汽大眾年度零售量也已經連續(xù)5年下滑。

銷量下滑的本質還是上汽大眾自身的問題。2019年底的帕薩特事件，直接將上汽大眾打入冷宮，直到現在上汽大眾都還未走出陰霾。

實際上，讓帕薩特創(chuàng)下中保研碰撞測試最差紀錄的原因，還是上汽大眾偷工減料的結果。除了帕薩特外，上汽大眾旗下多款明星車型也存在減配。

 

有網友的評價可能更能反映車主們的心聲，“當初怎么忽悠消費者的，今天消費者就會怎么拋棄你”。

上汽大眾雖然導入了新能源車型ID系列，但是，初期銷量較低，目前終端加大了優(yōu)惠力度，銷量提升了，但凈利潤受到較大影響。

面對國內新能源車市場的白刃戰(zhàn)，上汽大眾除了降價，似乎沒有別的招數。但降價是把雙刃劍，一不小心就會傷了自己。

ID.3 雖然多個月銷量過萬，不過賣得越多賠的也越多，可以說是，賠本賺吆喝——落個買賣人。

上汽大眾總經理賈健旭曾透露，大眾ID.3仍處于虧損狀態(tài)，降價前，每賣出一臺車將虧損2.7萬元，降價后每輛車的虧損超過了4萬。

2023 年上汽大眾為了保規(guī)模，采取“以價換量”的策略，導致單車價格從 2022 年的 12.47 萬元下降至 2023 年的 11.55 萬元。

 

再說幾句

近幾年，上汽大眾品牌的口碑下滑和層出不窮的質量問題，在某種程度上導致消費者“用腳投票”。

尤其是自主品牌快速崛起，上汽大眾在性價比方面完全被超越，而因為備受質疑的口碑和品質，上汽大眾品牌信仰也在消費者心中逐漸崩塌。