4月8日，韓國資訊機構SNE research 發布了今年1—2月全球動力電池裝車數據。

2024年1—2月，在世界各國注冊的電動汽車(EV、PHEV、HEV)搭載的總電池裝車量約為92.4GWh，比去年同期增長27.0%。

其中，寧德時代的電池裝車量為35.5GWh，與去年同期相比增長44.9%，市場份額為38.4%，較去年同期上漲了4.8個百分點，市場第一穩固。

據分析，寧德時代在全球最大的電動汽車市場——中國市場中，不僅向極氪汽車和理想等主要品牌汽車供應電池，還向特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、梅賽德斯奔馳EQ系列、大眾ID系列等全球主要OEM的產品供應電池，是唯一一個市場占有率超過30%的電池供應商。

比亞迪以12.1GWh的裝車量位列第三，裝車量同比下降3.1%，市場份額為13.1%，較去年同期大幅下降4個百分點，名次也被韓國LG 新能源反超。

SNE research分析指出，比亞迪主要是受到中國市場2月春節影響，電動車銷量驟減。比亞迪的電動汽車通過電池自供及汽車制造等垂直一體化，在價格競爭力上占據優勢，在中國市場中銷售領先。最近比亞迪正以泰國為中心，當地工廠正式啟動，迅速擴大除中國以外的全球占有率。

入圍裝車前十名榜單的中國企業還有中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源。分別位列第七到第十位，裝車量為3.6GWh，1.8GWh，1.7GWh和1.6GWh，市占率分別為3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。四家企業均實現了電池裝車數量的正增長，其中蜂巢能源的電池裝車量增速達到了184.3%，也是前十名中唯一增速超過三位數的企業。

值得一提的是，近日蜂巢能源董事長楊紅新在其微博中提到，蜂巢能源2024年第一季度海外客戶出貨15000多臺車，海外出貨占比接近20%。

六家中國公司的電池裝車市場份額達到了60.8%，較去年同期的58.7%增加了2.1個百分點。

三家韓國公司的市場占有率為23.8%，與去年同期相比下降了1.2個百分點。其中，LG新能源的裝車量為12.7GWh，比去年同期增長24.8%，市占率為13.7%，位列第三。其市場份額與寧德時代相差24.7個百分點，領先比亞迪0.6個百分點。三星SDI的電池裝車量為5.2GWh，增長47.4%，在三家韓國公司中增速居首位。而SK on電池裝車4.2GWh，同比下降7.3%。

據SNE research分析，LG新能源的增長勢頭主要由特斯拉MODEl 3/Y、福特Mustang Mach-E、通用Lyriq等車型在歐洲和北美地區的銷售量帶動。

未來，LG新能源的北美市場業務或遭遇一定的挑戰。此前LG新能源是美國通用汽車的主要電池供應商，但由于對電動汽車需求趨緩的不確定性的擔憂，最近寧德時代正在推進與通用(GM)建立技術授權方式的磷酸鐵鋰電池合作工廠的方案。

不過，SNE research預計，隨著LG新能源與通用汽車合資公司ultium cells第二工廠的電池產量增加，采用ultium平臺的通用(GM)的新車即將上市，因此SNE research認為LG新能源仍然將通過滿足《通貨膨脹削減法案》補貼要求的三元系電池主導北美市場。

三星SDI的增長趨勢主要歐美市場中相關新能源汽車銷售帶動。其中歐洲市場中主要是寶馬i4/5/7和奧迪PHEV，而在北美， RIVIAN的r1/R1S/EDV的銷量均較高。

此外，攻占高級電動汽車電池市場的三星SDI通過高附加值電池P5一路猛進。繼P5之后，能源密度改善10%以上的P6將以美洲顧客為中心正式批量生產。因此，三星SDI在高級電動汽車電池市場上的業績有望提高。

SK On的電池裝車量同比下降，主要受現代汽車ionic 5和起亞EV6銷量低迷的影響。但是，梅賽德斯EQ系列和起亞EV9的全球銷量正在擴大，因此有望再次轉為增長勢頭。

據悉，SK on將與現代汽車簽訂相當規模的電池供應合同，供應明年開始上市的現代汽車新車型。另外，SK on被在美國市場上市的日產汽車選定為電池供應商，預計今后將集中攻占歐洲和北美市場。

在日本企業中，唯一進入前十名的松下今年的電池裝車量為6.2GWh，裝車量同比下降了11.2%，但排名卻上升到第四位。松下是特斯拉的主要電池供應商之一，特別是在北美市場中，特斯拉MODEL Y搭載的電池占了松下電池總裝車量的很大一部分。據悉，松下將推出改善后的2170和4680電池，今后將以特斯拉為中心擴大市場占有率。

SNE Research指出，隨著全球電動汽車市場需求增長放緩，幾家長期保持增長勢頭的企業電池裝車量與去年同期相比開始出現逆增長。但據分析，這是受韓國電動汽車補貼確定時間推遲、中國春節工作天數減少導致電動汽車銷量減少所致。今后隨著遞延需求的消除和電動汽車銷售量的增加，電池裝車量也有望重新恢復增長勢頭。