媒體統計，上市72小時，小米SU7均店大定1800-2000輛，鎖單率35%-40%。也就是說，短短72小時，小米汽車大概賣了4.5萬輛。

注意，這是鎖單數據！

所以，這也就解釋了為什么問界新M7降價，蔚來、小鵬、極氪007緊隨其后的原因。

不過，有人喝彩，也有人看不下去了，比如說許久未發聲的賈老板，就公開發文“炮轟”小米汽車。

賈躍亭先是提到了小米汽車大獲成功，并且稱“小米造車的執行力和營銷能力值得點贊”，但是，話鋒一轉，賈躍亭對小米汽車提出了批評：

“價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。”

一句話，質疑小米汽車山寨、抄襲、走捷徑！

對此，小米汽車目前尚未作出回應，但是，廣大網友坐不住了。

有力挺小米的：

“你做了這么多年，就交付了11輛，遲遲不能量產，還全被召回了，雷軍三年好歹量產了，消費者也認可，憑這個，他也是你的老師，學習的榜樣。”

也有調侃的：

“看來小米汽車成功量產上市，給賈老板帶來了不小的壓力，又多了一個競爭對手。”

當然，說的最多的，還是回國的話題。“賈總，期待下周回國，把供應商的欠款結一下。”

除此之外，也有憶往昔崢嶸歲月的：

“老賈啊，最早提出生態鏈概念，具有超前意識和創新，只是可惜了……”

不得不說啊，想當年樂視超級手機到超級電視再到超級汽車，賈躍亭的布局確實超前。2017年1月，法拉第未來首款量產車FF91首發亮相，僅比特斯拉的Model 3晚了半年時間，并且遙遙領先“蔚小理”。

所以，如果歷史真的可以假設的話，如果賈躍亭沒有去美國而是在國內造車，依靠國內強大的供應鏈和制造能力，會不會是另一番結局？

差不多同一時間，馬斯克也更新了動態，疑似抨擊小米汽車。

原話是這樣的：

“對任何技術進行評分的正確方法不是將其與競爭對手進行比較，，而是將其與物理極限進行比較。”

這段話很容易讓大家聯想到小米汽車在發布會的時候，雷軍不斷將小米SU7和保時捷、特斯拉做比較。

不過，有眼尖的網友發現了事情的真相。

馬斯克這條動態的時間是美國時間的3月27日凌晨四點左右，考慮時差因素，應該在小米汽車發布會之前。所以，這段話應該不是回應小米的，而是馬斯克在跟網友交流技術問題。

提到馬斯克，有一點不得不說，就是特斯拉這個品牌真的任性。

4月1日，就在同行降價或者釋放更多優惠的時候，Model Y卻官宣漲價5000元，不走尋常路。另外，在同行越來越卷，發布新車的周期越來越短的情況下，特斯拉依舊沒有新車計劃，傳聞很久的Model Q也不斷跳票。

有人說，特斯拉卷不過國內的造車新勢力，于是立足全球市場戰略性放棄中國市場；也有人說，馬斯克的重心轉移到了Space X星艦和腦機接口等前沿技術上，夢想不是為了賺錢而是實現火星移民。

客觀來說，盡管大家對特斯拉這家公司的前景存在爭議，但有一點，在馬斯克不斷突破前沿技術這件事上，一如既往是大家眼中的科技狂人。