續航焦慮”已經成為電車車主們心中永遠的痛。油車車主們加油5分鐘續航800公里,而電車車主卻在高速服務區排隊1小時充電,這種對比實在太鮮明。數據顯示,油車續航普遍在500-800公里,加油僅需3-5分鐘,加油站遍布城鄉。
相比之下,電車標稱續航雖已達400-700公里,但實際使用中,冬季續航可能縮水20%-30%,快充至80%仍需30-40分鐘。這意味著在北方零下十度的天氣里,標稱500公里續航的電車實際可能只能跑350公里。

市面上大多數10萬元級的電車,官方標注的續航里程往往是在理想條件下測試的結果。而現實生活中,開空調、高速行駛、低溫環境都會讓電量嘩嘩往下掉。
電車在120公里/小時時速下續航會打8折,冬天甚至可能打6折。這就解釋了為什么標稱500公里續航的電車,實際只能跑300公里左右。而油車在高速上反而更省油,一箱油跑600公里是常態,有些混動車型甚至能突破1000公里。
背后的科學原理在于,電機在高負荷下效率會下降,而寒冷的天氣會降低電池活性。這就像手機在冬天戶外會突然關機一樣,電車電池也面臨同樣問題。

時間是最大的成本。油車加油只需5分鐘,續航就能恢復如初。而電車即使用快充,從30%到80%也需要30分鐘,充滿電則需要更長時間。
想象一下,長途旅行中油車車主可以在服務區上廁所的功夫就加滿油繼續上路,而電車車主卻要花費至少半小時等待充電。這意味著同樣1000公里的路程,電車要比油車多花數小時在充電上。
但電車的優勢在于,如果你有家用充電樁,每晚回家插上電,第二天又是滿電出發,無需專門去加油站。對于城市通勤來說,這無疑更加便捷。