續航焦慮”已經成為電車車主們心中永遠的痛。油車車主們加油5分鐘續航800公里，而電車車主卻在高速服務區排隊1小時充電，這種對比實在太鮮明。數據顯示，油車續航普遍在500-800公里，加油僅需3-5分鐘，加油站遍布城鄉。
相比之下，電車標稱續航雖已達400-700公里，但實際使用中，冬季續航可能縮水20%-30%，快充至80%仍需30-40分鐘。這意味著在北方零下十度的天氣里，標稱500公里續航的電車實際可能只能跑350公里。
市面上大多數10萬元級的電車，官方標注的續航里程往往是在理想條件下測試的結果。而現實生活中，開空調、高速行駛、低溫環境都會讓電量嘩嘩往下掉。
電車在120公里/小時時速下續航會打8折，冬天甚至可能打6折。這就解釋了為什么標稱500公里續航的電車，實際只能跑300公里左右。而油車在高速上反而更省油，一箱油跑600公里是常態，有些混動車型甚至能突破1000公里。
背后的科學原理在于，電機在高負荷下效率會下降，而寒冷的天氣會降低電池活性。這就像手機在冬天戶外會突然關機一樣，電車電池也面臨同樣問題。
時間是最大的成本。油車加油只需5分鐘，續航就能恢復如初。而電車即使用快充，從30%到80%也需要30分鐘，充滿電則需要更長時間。
想象一下，長途旅行中油車車主可以在服務區上廁所的功夫就加滿油繼續上路，而電車車主卻要花費至少半小時等待充電。這意味著同樣1000公里的路程，電車要比油車多花數小時在充電上。
但電車的優勢在于，如果你有家用充電樁，每晚回家插上電，第二天又是滿電出發，無需專門去加油站。對于城市通勤來說，這無疑更加便捷。