分分合合，合久必分，分久必合。”
如果羅貫中生活在現(xiàn)代，肯定會(huì)為吉利控股集團(tuán)寫一本“三子演義”。
在領(lǐng)克與極氪宣布合并之后，吉利汽車正式宣布“極氪科技集團(tuán)將私有化退市”。說直白一點(diǎn)，極氪退市就是為了極氪重回吉利懷抱做準(zhǔn)備。
至此，吉利品牌、極氪品牌、領(lǐng)克品牌將重新回到一個(gè)娘的羽翼庇佑之下。
看到這里，可能很多朋友還對(duì)吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌的關(guān)系有些困惑。
下面，我們快速梳理一遍：
首先，吉利汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利汽車）和吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利控股）是有區(qū)別的。吉利汽車是吉利控股旗下專注于整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的核心子集團(tuán)；而吉利控股則是涵蓋汽車制造、投資、金融等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的母公司。
至于領(lǐng)克品牌，最初是吉利控股旗下子集團(tuán)“吉利汽車”與“沃爾沃汽車”的合資產(chǎn)物。在2024年底的時(shí)候，沃爾沃則退股領(lǐng)克汽車，將所持股份轉(zhuǎn)讓給了極氪科技集團(tuán)。
至于極氪，則可以看作是從領(lǐng)克汽車體系內(nèi)獨(dú)立出來的一個(gè)集團(tuán)。在獨(dú)立出來之后，極氪科技集團(tuán)最初的地位其實(shí)與領(lǐng)克一樣，都是吉利控股旗下的子公司。而在2024年底，極氪收購領(lǐng)克，兩者重新組合。只不過，這一次的主導(dǎo)者是極氪。
那么隨著吉利汽車宣布極氪科技集團(tuán)將私有化退市的消息，極氪科技集團(tuán)也將回歸吉利汽車體系。至此，極氪牌、領(lǐng)克牌、吉利牌汽車都將成為一家公司旗下的三大子品牌。
這個(gè)關(guān)系看上去頗為錯(cuò)綜復(fù)雜，但我們可以把它們理解成“多生孩子好打架”的產(chǎn)物。而領(lǐng)克與極氪也可以看做是“傳統(tǒng)車企孵化新勢(shì)力”的典型。然而，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，多生孩子好打架的戰(zhàn)略太過于浪費(fèi)，導(dǎo)致了各大品牌都在承受壓力。
特別是在極氪科技集團(tuán)的內(nèi)部，產(chǎn)生了非常多的問題。
極氪銷量承壓，打來打去打自己？
今年以來，不少汽車品牌的銷量都一片看漲。在多個(gè)品牌公布銷量喜報(bào)的時(shí)候，極氪顯得格格不入。
數(shù)據(jù)顯示，在今年四月份，極氪品牌交付1.37萬輛新車，相較于去年同期的1.61萬輛和今年三月份的1.54萬輛，極氪成為了為數(shù)不多同環(huán)比雙下滑的品牌。
同時(shí)，在今年前四個(gè)月，極氪品牌累計(jì)交付5.5萬輛新車、領(lǐng)克累計(jì)銷量10.02萬輛。這一數(shù)據(jù)雖然有所增長(zhǎng)，但極氪科技集團(tuán)在今年制定了極氪品牌年銷32萬輛、領(lǐng)克品牌年銷39萬輛的目標(biāo)。
截至目前，極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌的年度銷量目標(biāo)達(dá)成率僅為17.2%和28.3%。很顯然，按照這樣的銷量指標(biāo)發(fā)展，極氪很難在年內(nèi)達(dá)成自己的銷量目標(biāo)，而領(lǐng)克最終距離自己的目標(biāo)可能也稍有差距。
在銷量壓力的背后，其實(shí)是“多生孩子好打架”這一戰(zhàn)略的弊端初現(xiàn)。
在極氪內(nèi)部，雖然兩大品牌定位各有差異，極氪定位于“全球豪華科技品牌”，領(lǐng)克的品牌基調(diào)則是潮流運(yùn)動(dòng)個(gè)性。但對(duì)于消費(fèi)者來說，大家其實(shí)很難找到極氪與領(lǐng)克的差異點(diǎn)。