分分合合，合久必分，分久必合。”
如果羅貫中生活在現代，肯定會為吉利控股集團寫一本“三子演義”。
在領克與極氪宣布合并之后，吉利汽車正式宣布“極氪科技集團將私有化退市”。說直白一點，極氪退市就是為了極氪重回吉利懷抱做準備。
至此，吉利品牌、極氪品牌、領克品牌將重新回到一個娘的羽翼庇佑之下。
看到這里，可能很多朋友還對吉利、領克、極氪三大品牌的關系有些困惑。
下面，我們快速梳理一遍：
首先，吉利汽車集團（以下簡稱吉利汽車）和吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）是有區別的。吉利汽車是吉利控股旗下專注于整車研發、生產和銷售的核心子集團；而吉利控股則是涵蓋汽車制造、投資、金融等多個產業的母公司。
至于領克品牌，最初是吉利控股旗下子集團“吉利汽車”與“沃爾沃汽車”的合資產物。在2024年底的時候，沃爾沃則退股領克汽車，將所持股份轉讓給了極氪科技集團。
至于極氪，則可以看作是從領克汽車體系內獨立出來的一個集團。在獨立出來之后，極氪科技集團最初的地位其實與領克一樣，都是吉利控股旗下的子公司。而在2024年底，極氪收購領克，兩者重新組合。只不過，這一次的主導者是極氪。
那么隨著吉利汽車宣布極氪科技集團將私有化退市的消息，極氪科技集團也將回歸吉利汽車體系。至此，極氪牌、領克牌、吉利牌汽車都將成為一家公司旗下的三大子品牌。
這個關系看上去頗為錯綜復雜，但我們可以把它們理解成“多生孩子好打架”的產物。而領克與極氪也可以看做是“傳統車企孵化新勢力”的典型。然而，在如此激烈的競爭環境之下，多生孩子好打架的戰略太過于浪費，導致了各大品牌都在承受壓力。
特別是在極氪科技集團的內部，產生了非常多的問題。
極氪銷量承壓，打來打去打自己？
今年以來，不少汽車品牌的銷量都一片看漲。在多個品牌公布銷量喜報的時候，極氪顯得格格不入。
數據顯示，在今年四月份，極氪品牌交付1.37萬輛新車，相較于去年同期的1.61萬輛和今年三月份的1.54萬輛，極氪成為了為數不多同環比雙下滑的品牌。
同時，在今年前四個月，極氪品牌累計交付5.5萬輛新車、領克累計銷量10.02萬輛。這一數據雖然有所增長，但極氪科技集團在今年制定了極氪品牌年銷32萬輛、領克品牌年銷39萬輛的目標。
截至目前，極氪和領克兩個品牌的年度銷量目標達成率僅為17.2%和28.3%。很顯然，按照這樣的銷量指標發展，極氪很難在年內達成自己的銷量目標，而領克最終距離自己的目標可能也稍有差距。
在銷量壓力的背后，其實是“多生孩子好打架”這一戰略的弊端初現。
在極氪內部，雖然兩大品牌定位各有差異，極氪定位于“全球豪華科技品牌”，領克的品牌基調則是潮流運動個性。但對于消費者來說，大家其實很難找到極氪與領克的差異點。