周末我去試駕了東風(fēng)日產(chǎn)剛上市的純電轎車N7，跟大家分享一下感受。

外觀還是挺靚的，比例和諧，線條流暢的中型轎車

體驗(yàn)的是625MAX版，頂配， 73度的磷酸鐵鋰電池，車長4.93米，尺寸上跟天籟差不多，乘坐空間比天籟大一些，兩方面原因，一方面純電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，長度方向更多的空間給到了乘客艙，另一方面N7的坐姿比天籟要高，對縱向空間的需求就小了。

空間的感覺比天籟還大一點(diǎn)

內(nèi)飾是新能源車常用的中置大屏，15.6寸，分辨率是2.5K

一種材質(zhì)很特別的內(nèi)飾材料，觸感視覺俱佳，有高級感簡約

內(nèi)飾是新能源汽車的通用布局，中間一塊大屏幕，高高的中央扶手箱，但N7的內(nèi)飾做工很好，精細(xì)，有質(zhì)感。而且內(nèi)飾材料觸感也舒服，有高級感。N7是懷擋設(shè)計(jì)，日常操作很便利，而且不用擔(dān)心誤觸雨刷器開關(guān)，因?yàn)橛晁㈤_關(guān)設(shè)置在左邊。

雨刷器，燈的控制安排在左側(cè)，徹底避免了右側(cè)換擋時(shí)發(fā)生誤操作

N7開起來，第一感覺是安靜，時(shí)速50之內(nèi)幾乎沒有任何噪音，到50以上才有一些胎噪。日產(chǎn)N7全系匹配玲瓏的SPORT MASTER 大師致控輪胎，這個(gè)型號是強(qiáng)調(diào)操控和抓地性能的，并不是靜音的輪胎，車內(nèi)的靜音表現(xiàn)，說明N7的隔音還是下了功夫的。

全系玲瓏 SPORT MASTER 大師致控

第二個(gè)感受是車身剛性非常好，很有整體感，官方宣稱車身扭轉(zhuǎn)剛性50000牛米/度，就是車身扭轉(zhuǎn)1度需要5萬牛米的扭矩，這已經(jīng)是頂級豪車的水準(zhǔn)了。雖然這個(gè)數(shù)字我們無法測量，但超強(qiáng)的剛性是能夠感受到的。扭轉(zhuǎn)剛性的意義是什么呢？四個(gè)車輪都是安裝在車身上的，如果車身發(fā)生大幅度的扭轉(zhuǎn)，這個(gè)4個(gè)車輪的位置就不受控了，車輪的位置軌跡不可控，行駛中車身可能出現(xiàn)一些駕駛員預(yù)料之外的動(dòng)作，就是發(fā)飄了。乘客在車?yán)飼?huì)失去穩(wěn)定感。所以車身扭轉(zhuǎn)剛性，是車輛操控和舒適的基礎(chǔ)。

N7僅次于布加迪了。。。

第三個(gè)感受是動(dòng)力，日產(chǎn)N7的動(dòng)力輸出是偏柔和的，開起來像2.0自吸的天籟，無論加速還是收油門都很順滑，只是動(dòng)力更足一些。N7動(dòng)力調(diào)教偏向日常舒適駕駛，而不是追求刺激的性能機(jī)器。正常行駛乘客沒有前仰后合的感覺，應(yīng)該也不那么容易暈車了，我自己從不暈車，不能評價(jià)它抗暈車的效果。

第四個(gè)感受是座椅。日產(chǎn)車本來就以大沙發(fā)著稱，N7的這套AI零壓云毯座椅可謂是百尺竿頭更進(jìn)一步。常規(guī)的電調(diào)、通風(fēng)、加熱、按摩一樣不少。它還有自適應(yīng)功能，座椅安裝有49個(gè)傳感器，組成矩陣，人坐上去，這個(gè)49個(gè)傳感器就檢測不同部位的壓力，然后再通過座椅內(nèi)的19個(gè)氣囊調(diào)節(jié)來適應(yīng)人體的形狀。這樣無論男女老少高矮胖瘦，都能獲得最舒適的乘坐體驗(yàn)。為了讓座椅能智能地適應(yīng)人體，研發(fā)過程采集了上千個(gè)不同高矮，胖瘦，年齡，性別人體模特的數(shù)據(jù)。這套云毯座椅確實(shí)很舒服，如果試駕N7一定要仔細(xì)體驗(yàn)一下，這款車有一半的精髓都在這張座椅上。按摩功能也單獨(dú)說一說，每張座椅有12個(gè)按摩點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)可以提供最大6公斤的按摩力，我在車上從未獲得過如此好的按摩體驗(yàn)，它超越了絕大多數(shù)的專業(yè)按摩椅。

我相信你一定會(huì)愛上這套云毯座椅的，我都想買個(gè)同款沙發(fā)了

這款車還有很多細(xì)節(jié)，帶有獨(dú)立壓縮機(jī)的冰箱，后排座椅后面有12伏取電口，有升降喇叭功率910W的音響，無框車門，手機(jī)無線充電，360度全景影響和透明地盤，每一處都做得非常周到好用。它還有L2的智能輔助駕駛，據(jù)說水平還很高，不過我本人不提倡使用智駕功能，就沒有詳細(xì)體驗(yàn)。