電動智能化汽車浪潮的推動下，“平權”成為當前汽車行業(yè)的一個熱詞，并誕生出了“科技平權”、“智能平權”、“油電平權”等大家耳熟能詳的詞匯，而今長城汽車又喊出了“四驅平權”的概念，那么在這樣的背景下此舉有何意義？
4月16日，二代哈弗梟龍MAX勁爆上市，這款標配了H4四驅技術的新車將起售價下探至11.68萬元，成為長城汽車以技術突圍打破困局的典型之作，重新定義了新能源時代的安全出行標準。
四驅是家庭用車的剛需
全球道路安全研究數據顯示，四驅系統(tǒng)可降低約37%的致死性交通事故風險，這一數據在冰雪、濕滑等復雜路況下更為顯著。因此，長城汽車強調，新能源時代下，四驅是家庭用車的剛需。
然而中國市場的四驅滲透率長期徘徊在15%左右，核心癥結在于傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)帶來的3-5萬元價格增量與10%-15%的能耗提升。因此，在國內四驅車往往是30萬以上的豪華品牌標配。
將30萬元豪華車上的四驅技術應用在13萬—17萬元區(qū)間車型上，實現(xiàn)“四驅平權”，長城Hi4的架構并不是簡單地將一個電機從前軸移至后軸。 作為發(fā)明帶頭人，魏建軍講述了Hi4破解“安全溢價”的邏輯：“傳統(tǒng)油車時代是以動力總成來思考的，而在新能源混動時代，長城獨創(chuàng)的Hi4技術是以整車思維進行思考的。”
“Hi4將引領高端車四驅平權，讓消費者都能消費得起”。哈弗品牌總經理趙永坡在二代哈弗梟龍MAX上市發(fā)布會上強調：“不是四驅非剛需，是沒人敢說四驅是剛需！長城汽車要做的：就是不惜一切代價，把四驅的安全帶入每一個中國家庭，四驅平權，此時不做，更待何時”。
長城汽車Hi4技術體系的突破性在于重構了四驅系統(tǒng)的底層架構。通過三動力源雙軸分布的創(chuàng)新設計，在保持四驅性能的前提下，實現(xiàn)系統(tǒng)綜合能耗較兩驅車型僅增加5%，這在全球混動技術領域尚屬首例。更關鍵的是，該技術將四驅系統(tǒng)的硬件成本控制在傳統(tǒng)方案的30%以內，為價格下探奠定了堅實的基礎。
二代哈弗梟龍MAX拉開中國四驅普惠革命
二代梟龍 MAX 采用“律動自然美學”設計語言，車身尺寸為 4780×1895×1725mm，軸距 2810mm，定位中型 SUV，可滿足家庭出行需求。其官方指導價為13.18 萬 - 16.98 萬元。為回饋消費者，5 月 31 日前限時換新價 11.68 萬 - 15.48 萬元，并推出 8 重限時上市壕禮。
這里我們不對二代梟龍 MAX的智艙和智駕系統(tǒng)做過多介紹，直接去看他的動力系統(tǒng)。二代梟龍 MAX 整車搭載1.5L混動專用直噴發(fā)動機+Hi4四驅+150kW后橋，發(fā)動機與前后電機并聯(lián)三動力輸出，整車綜合功率238kW，綜合扭矩595N·m，0-100km/h加速6.8秒。
根據介紹，二代哈弗梟龍 MAX 搭載的第二代 Hi4 智能四驅電混技術，是在前代基礎上，進行了 28 項升，。帶來了更省、更爽、更安全的使用體驗。實現(xiàn)混動專用發(fā)動機熱效率達 41.5%，城市出行用電優(yōu)先，高速油耗百公里約 5.5L，這一數據相較其他增程汽車還是偏高。但相較其帶來的安全性能，這種增加也在可以接受的范圍之內。
尤其是車輛在冰雪等低附著路面行駛時，二代梟龍 MAX的Hi4技術能夠將四驅系統(tǒng)的主動安全性能提升到新維度。不同于傳統(tǒng)四驅依賴機械結構的被動響應，這套系統(tǒng)通過毫秒級的扭矩智能分配，在低附著力路面可提前0.5秒介入控制，徹底改變新能源兩驅家用車碰到低附路面就易打滑、甩尾、推頭的危險姿態(tài)。持續(xù)為用戶全家出行安全保駕護航，拓展出行半徑。
基于此，出行財經認為，長城汽車Hi4及“四驅平權”概念的推出，它不是簡單的價格戰(zhàn)，而是安全技術的普及化進程。當四驅車型與兩驅車型價差收窄至萬元以內，中國家庭用車安全標準將迎來系統(tǒng)性升級。這種由技術突破引發(fā)的價值重估，或將倒逼行業(yè)重構產品開發(fā)邏輯，從配置堆砌競爭轉向核心安全技術創(chuàng)新。