隨著汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)演進，汽車行業(yè)已然邁入了一個競爭空前激烈的新紀元。為了有效應(yīng)對這一市場態(tài)勢下的種種挑戰(zhàn)，眾多知名汽車企業(yè)紛紛將目光投向了人事變動及組織架構(gòu)革新等關(guān)鍵性舉措，以期通過內(nèi)部變革激發(fā)新的活力與動力。

據(jù)《華夏時報》記者梳理，2025年伊始，汽車行業(yè)便迎來了一波人事與組織架構(gòu)調(diào)整的浪潮。包括東風本田、上汽集團及廣汽集團在內(nèi)的多家汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，均對外披露了涉及廣泛業(yè)務(wù)領(lǐng)域的大規(guī)模人事變動及組織架構(gòu)調(diào)整計劃，這一系列動作無疑為整個行業(yè)樹立了新的變革風向標。

那么，這些變動的意義究竟何在？背后的多維商業(yè)價值值得深入探討與分析。“最核心的原因無外乎車企希望通過引入新的力量，打破舊有的組織架構(gòu)與管理模式，進而組建起一支更具前瞻性、創(chuàng)新性和適應(yīng)性的團隊。這樣的團隊將能夠更好地引領(lǐng)企業(yè)把握新能源發(fā)展的時代脈搏，推動企業(yè)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)健而快速的發(fā)展，從而在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。”汽車分析師林述成如此表達了自己的觀點。

車企換防布局

2025年開年之際，汽車行業(yè)內(nèi)發(fā)生了一系列人事調(diào)整事件，這些調(diào)整主要集中在傳統(tǒng)車企以及合資車企領(lǐng)域。這些人事變動及隨之而來的組織架構(gòu)調(diào)整，不僅反映了企業(yè)內(nèi)部為適應(yīng)市場變化而進行的深刻變革與調(diào)整，更被業(yè)界普遍視為傳統(tǒng)及合資車企積極擁抱電動化、智能化趨勢，加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略舉措。通過引入新鮮血液、優(yōu)化管理架構(gòu)，車企旨在注入新的活力與動力，推動自身在電動化和智能化的道路上邁出更加堅實有力的步伐。

以豐田中國為例，該公司在日前發(fā)布消息稱，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉將升任豐田中國總經(jīng)理一職，這一任命將于2025年1月21日正式生效。這一任命標志著豐田自1964年進入中國市場以來，首次由非日本籍人士擔任總經(jīng)理，彰顯出豐田對中國市場的高度重視以及加速本地化進程的決心。李暉的上任后，豐田計劃在中國構(gòu)建自主研發(fā)體系，以更好地滿足本土市場需求，進一步鞏固和擴大在中國市場的份額。

與此同時，東風本田也在近期進行了重要的人事調(diào)整。東風本田發(fā)動機有限公司原黨委書記、執(zhí)行副總經(jīng)理崔志峰升任董事長；原副總經(jīng)理勾天生調(diào)任黨委書記，并推薦任董事、執(zhí)行副總經(jīng)理；原執(zhí)行副總經(jīng)理助理龔熙則出任新的營銷領(lǐng)域負責人。這一系列變動透露出東風本田在經(jīng)歷2024年銷量下滑后，準備在2025年加速反擊，通過優(yōu)化管理團隊、提升運營效率，以期重振銷量、恢復市場地位。

除人事調(diào)整外，部分車企還對組織架構(gòu)進行了深度整合與調(diào)整。廣汽集團宣布將在職業(yè)經(jīng)理人改革的基礎(chǔ)上，進一步推行競聘上崗制度，通過公開、公平、公正的競聘機制選拔優(yōu)秀人才，激發(fā)組織活力。上汽集團則宣布了對榮威、MG、飛凡等多個關(guān)鍵品牌與部門的整合重組，標志著上汽集團在戰(zhàn)略層面的一次深度調(diào)整與升級，旨在通過資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同，提升整體競爭力。

林述成對《華夏時報》記者表示：“面對電動化、智能化浪潮的沖擊，汽車企業(yè)正通過高層人事調(diào)整、組織架構(gòu)優(yōu)化等一系列舉措，積極應(yīng)對市場變化，加速轉(zhuǎn)型升級。這些調(diào)整不僅為企業(yè)注入了新的活力與動力，更為整個汽車行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。”

加快智能化轉(zhuǎn)型

革新舊架構(gòu)與組建新團隊，無疑是車企為更好地應(yīng)對市場挑戰(zhàn)、加速新能源轉(zhuǎn)型步伐而采取的一系列關(guān)鍵策略。隨著全球汽車市場競爭的日益白熱化，不論是本土的自主品牌還是國際知名的合資車企，都不得不踏上深刻的調(diào)整與變革之路，以期在激烈的市場競爭中穩(wěn)住腳跟并尋求突破。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅在2024年度內(nèi)，全球范圍內(nèi)有超過50家重要車企的管理層經(jīng)歷了顯著變動，波及人數(shù)高達150余位。這些頻繁的人事更迭背后，雖然不乏個別管理者因個人職業(yè)規(guī)劃考量而做出的選擇，但更深層次的原因則在于車企內(nèi)部迫切的組織架構(gòu)調(diào)整需求以及全面實施的降本增效策略。這些調(diào)整旨在優(yōu)化資源配置，提升運營效率，以更好地適應(yīng)市場變化和新能源轉(zhuǎn)型的需求。

其中，小鵬汽車在2024年的表現(xiàn)尤為引人注目。由總裁王鳳英親自掛帥主導的新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，覆蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等多個關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門。這一系列變革不僅提升了內(nèi)部運營效率，還助力小鵬汽車實現(xiàn)了營收的穩(wěn)步增長和虧損幅度的顯著收窄。特別是下半年推出的新產(chǎn)品，憑借其卓越的性能、精準的市場定位以及創(chuàng)新的營銷策略，贏得了消費者的廣泛認可，進一步驗證了組織架構(gòu)調(diào)整的有效性和前瞻性。

林述成對《華夏時報》記者表示：“車企的人事調(diào)整與組織架構(gòu)優(yōu)化已成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。這些調(diào)整不僅有助于車企更好地應(yīng)對市場挑戰(zhàn)、加速新能源轉(zhuǎn)型，更為企業(yè)的未來發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。”

正如林述成所言，當下自主品牌崛起，已經(jīng)成為汽車市場不可忽視的力量。比亞迪、奇瑞、吉利等老牌車企憑借深厚的技術(shù)積累和品牌影響力，不斷擴充市場份額。同時，小米、蔚來、理想、小鵬、問界等新勢力品牌也各顯神通，憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式、先進的技術(shù)和獨特的設(shè)計理念搶占市場份額，讓傳統(tǒng)品牌及合資車企感受到了前所未有的競爭壓力。

在此背景下，傳統(tǒng)車企和合資車企也深刻認識到電動化是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。因此，它們在新能源領(lǐng)域制定了詳細的規(guī)劃。以上汽大眾為例，根據(jù)規(guī)劃，自2026年起，上汽大眾將推出2款基于全新cmp平臺的電動汽車、3款插電式混合動力車型以及2款增程版車型。到2030年，上汽大眾計劃共推出18款新車型，其中15款新品專為中國市場開發(fā)。這些車型都將搭載高效安全的新三電系統(tǒng)以及先進的城市noa智能駕駛輔助功能，以滿足消費者對智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車的需求。

東風本田也在新能源領(lǐng)域制定了詳細的規(guī)劃。未來幾年內(nèi)，東風本田計劃推出多款全新新能源車型，涵蓋純電動、插電式混合動力等多個細分市場。其中，備受矚目的純電動SUV車型將基于全新的電動化平臺打造，具備更長的續(xù)航里程、更快的充電速度以及更先進的智能科技配置。這些車型的推出將進一步豐富東風本田的產(chǎn)品線，提升其在新能源市場的競爭力。

林述成表示：“自主品牌的崛起和新勢力品牌的加入無疑給傳統(tǒng)車企帶來了很大的挑戰(zhàn)。但同時，這也為傳統(tǒng)車企提供了學習和借鑒的機會。傳統(tǒng)車企可以通過與這些品牌的合作或競爭，不斷提升自身的創(chuàng)新能力和市場競爭力。