美國市場難以為繼的菲斯克，如果能搞定日產(chǎn)這個(gè)大金主，或許還有第二次復(fù)活的機(jī)會。

文 /《汽車人》麥可

日前，有消息稱，日產(chǎn)計(jì)劃向美國電動車初創(chuàng)企業(yè)Fisker（菲斯克）投資約4億美元，且這筆交易很有可能在本月完成。

3月18日，菲斯克宣布全線停產(chǎn)，并聘請律師開始破產(chǎn)保護(hù)預(yù)備程序。雖然對外宣布聘請律師團(tuán)隊(duì)是為了避免強(qiáng)制破產(chǎn)程序啟動，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，菲斯克已經(jīng)開始為最壞的結(jié)果進(jìn)行法律準(zhǔn)備。

 

對于老板亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）來說，菲斯克汽車已經(jīng)不是第一次遭遇困境。成立于2007年的菲斯克汽車（Fisker Automotive）由著名汽車設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯克與合伙人初創(chuàng)，是當(dāng)時(shí)的美國電動車新勢力之一。

菲斯克“1.0”曾經(jīng)致力于生產(chǎn)豪華插電混動轎車，并推出了Fisker Karma。但因?yàn)樯a(chǎn)和財(cái)務(wù)問題，再加上與供應(yīng)商關(guān)系緊張，于2013年申請了破產(chǎn)保護(hù)。

經(jīng)歷重組后，菲斯克“2.0”更名Fisker Inc，于2016年重新回歸大眾視野，這次則帶來了定位更低、價(jià)格更親民的Fisker Ocean，動力形式也改為了純電。

但好景不長，從2023年底開始，菲斯克又一次陷入資金困境，而這次向這家伴隨特斯拉一起成長起來的電動車初創(chuàng)品牌伸出援手的也不再是來自中國的萬向集團(tuán)，而是日本汽車制造巨頭日產(chǎn)。

越來越艱難的美國市場

3月20日，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）醞釀已久的2027-2032年排放法規(guī)最終草案終于落地，其對燃油車的排放限制與起草初期相比大為松動。

 

在11月美國大選前，拜登政府一直堅(jiān)持打壓燃油車政策似乎有所放緩，除了應(yīng)選因素，美國市場對電動車需求降速也是原因之一。特朗普曾經(jīng)在演講中多次釋放對未來電動車在美發(fā)展不利的信號，而現(xiàn)任政府持續(xù)放寬排放標(biāo)準(zhǔn)的行為，也在某種程度上正在看衰美國電動車市場。

再加上美國長期的高利率政策，開始走“下坡路”的電動車初創(chuàng)企業(yè)融資難度劇增，資金鏈斷裂問題此起彼伏。除了將死未死菲斯克、已經(jīng)“陣亡”的Lords Town以外，Lucid Group和Rivian Automotive也相繼宣布裁員，并縮減了業(yè)務(wù)期待值。

菲斯克在2月份發(fā)布的2023年第四季度財(cái)報(bào)中，單季凈虧損達(dá)4.63億美元。投資者表示，“對其持續(xù)經(jīng)營的能力存在重大疑問”。2月18日，紐約證券交易所對菲斯克下達(dá)了違規(guī)通知，稱其股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日低于1美元，如果在6個(gè)月內(nèi)無法恢復(fù)合規(guī)，其股票將遭遇強(qiáng)制退市。

 

目前來看，美國國內(nèi)資本已經(jīng)不會救菲斯克于水火，即使是強(qiáng)大如特斯拉也遭遇了2024開年后的股價(jià)大跌。近期與日產(chǎn)在談判桌上的博弈，很可能是菲斯克最后的救命稻草。

日產(chǎn)看上了什么

菲斯克的歷史，其實(shí)與特斯拉一直有所牽絆。

亨利克·菲斯克作為一名極其成功的汽車設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)參與了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9和V8 Vantage等眾多經(jīng)典跑車的造型研發(fā)。馬斯克與菲斯克的最早交集，也正是特斯拉給當(dāng)初還是設(shè)計(jì)公司的Fisker CoachBuild提供的車身設(shè)計(jì)大單。

而這一紙合同，不僅造就了特斯拉第一款量產(chǎn)電動車Model S，同時(shí)也讓兩家同為初創(chuàng)公司的企業(yè)，因技術(shù)專利等爭端對簿公堂，暫且不表。

能讓馬斯克看上眼的設(shè)計(jì)師，顯然相當(dāng)高桿。在完成了特斯拉的委托后，亨利克·菲斯克自行研發(fā)生產(chǎn)的Fisker Karma，讓當(dāng)時(shí)對菲斯克心懷敵意的馬斯克也不得不承認(rèn)，“這玩意確實(shí)漂亮”。