在11月26日，汽車行業發生了一個大新聞：上汽集團與大眾汽車集團簽署了延長合營合同協議，將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。
這是繼2002年中德雙方再次簽署合營合同，將合營期延長至2030年之后的又一次提前續約。從中，我們看到的是，合資雙方對40年合作成果的認可，以及對合資企業未來發展、中國汽車產業以及中國經濟的信心，同時也意味著股東雙方對合資公司未來有清晰的戰略規劃，且已在逐步落地。
三次簽約，三個紀元
回顧上汽大眾歷史上的兩次簽約，每一次，無不是踩在時代的脈搏上，開創出一個新的紀元。
1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂正式簽署合資合營合同，由此拉開中國汽車合資合作的序幕，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業，開創了中國汽車工業的新紀元。
圍繞上汽大眾的成立，中德雙方的談判直接催生了中國第一部《專利法》和《合資法》的誕生，為此后更多跨國汽車集團進入中國建立合資公司蹚出了一條大道。上汽大眾的合資模式，引來克萊斯勒、福特、奔馳等相繼到上汽大眾考察取經，掀起世界汽車涌進中國的狂潮。
更為重要的是，桑塔納國產化，讓中國汽車工業就此擺脫“小作坊”階段，實現與國際的接軌，包括生產制造工藝、質量標準等等，成功打造出一套中國汽車現代化產業鏈的體系。
第二次簽約，是股東雙方于2002年再次簽署合營合同，合營期延長至2030年，成為當時中國加入WTO后第一個續簽的汽車合資企業，同樣成為中國汽車工業發展中的里程碑。當時，中國汽車市場發力，越來越多普通家庭開始擁有私家車。如何在競爭中立于不敗之地，上汽大眾將“本土化”作為突破口。
前有桑塔納2000的成功，以及帕薩特的國產，進入自主研發的第二階段的上汽大眾，以“本土化”為基礎，加大自主研發能力的建設，包括朗逸、Polo、途觀等多款經典“國民神車”相繼問世。