這三個月大家太辛苦了，當然，這個結果也是讓人欣慰的”，廣州車展前夜，別克高調舉行“家宴”，宣布三個多月的苦戰已經結出碩果，上汽通用的一位內部人士在現場對記者做出如上感慨，在他看來，別克在過去三個月中的市場開拓節奏是過去兩年轉型中都未曾出現的。
作為上汽通用的主力品牌，別克過去三個月的表現讓業界側目。過去幾年，在對合資汽車品牌的唱衰聲中，上汽通用是出現頻率最高的企業，今年以來，上汽通用的合資雙方甚至不得不就通用將放棄中國的傳言進行澄清。
上汽通用公布的數據顯示，10月，別克品牌銷量為25758輛，雖然同比仍下滑36%，但環比上升50%，旗下多款車型都出現兩位數的環比增長。受此拉動，上汽通用10月份總銷量為36268輛，與9月相比出現64%的增長。
今年8月9日新管理團隊的上任成為上汽通用的標志性事件，來自上汽通用泛亞研發中心的技術一把手盧曉與來自上汽通用五菱的營銷大拿薛海濤，在過去100天的時間內實施了密集的調整，在汽車市場強刷了一輪存在感。其中，別克昂科威PLUS在9月底率先推出“限時金秋一口價”，點燃了新打法的第一把火，此后除GL8之外的別克品牌新車都延續了這一價格策略。該策略立竿見影，別克也迎來了轉型兩年來最好的狀態。
薛海濤坦言，過去三個月進行了很多營銷層面的嘗試，節奏確實很密集。上述上汽通用內部人士表示，新管理團隊的執行力很強，之前有很多想法一直停留在討論階段，現在都已快速落地。
高層洗牌、密集推新品、價格營銷、重塑品牌定位……上汽通用正在用一系列動作證明自己還在“牌桌”上。不過，“一口價”只能小酌，不能常飲，盧薛團隊將上汽通用拉回主賽道的重任剛邁出第一步。
新打法密集落地
9月24日，全新一代昂科威plus推出限時一口價16.99萬元；9月30日，別克E5同樣推出16.99萬元起的限時一口價；10月30日，別克君越2025白金款上市，限時一口價15.99萬元起；10月31日和11月12日，別克全新GL8陸尊和2025款世紀CENTURY上市。對于別克在過去三個月的節奏，薛海濤表示“每天都有各種決定等著做”。
在盧曉和薛海濤接棒上汽通用總經理和副總經理職務時，上汽通用已經在清庫存方面獲得實質性進展。累計高達14萬輛的庫存，在8月一個月內就卸掉了約35000輛，庫存壓力釋放，是“盧薛團隊”展開一系列調整的基礎。
在9月底的GL8 200萬輛發布會上，盧曉首次公開亮相，他透露新管理團隊要打四場戰役，其中兩場是關于產品的，一個是別克GL8，另一個是凱迪拉克全新XT5，目前看來，這兩場戰役基本達到了預期目標。尤其是別克GL8，上汽通用通過推出插電混動車型、開源行業標準、強調家庭用戶場景等新的角度，將GL8的家庭用戶占比提升至60%。
另外兩場戰役則是關于營銷、渠道以及內部的系統調整優化。與前幾任管理團隊接手之初一樣，上任后的第一個月，盧曉和薛海濤翻了翻家底，總結出上汽通用的幾個顯性問題，涉及生產計劃、目標消費群以及組織架構等方面。
在極度內卷的汽車市場中，上汽通用新管理團隊將速度放在了第一位，四場戰役同時開打。產品層面，從今年到明年，將實現全面的新能源化。從插混到增程再到純電車型，以及超快充和800伏技術，上汽通用明年全部都會布局。其中，純電和插混會搭載在轎車上，而主流SUV則采用增程模式。
快速學習、快速開發、快速應對市場，這是外界感受到的上汽通用當下的節奏。據悉，上汽通用的所有開發都已經按照18個月的周期來進行。上汽通用很早就推出過插混和增程車型，后改為純電，但都未踏準中國市場的節奏。在盧曉提出上汽通用要“反攻”的目標后，能否讓產品投放跟上市場節奏，是一個關鍵因素。
從生產到銷售終端，上汽通用的各種新打法在過去三個月內都進入測試階段。按照薛海濤透露的計劃，四季度的主要任務是把從終端消費者到經銷商再到企業總部的事關生產計劃的鏈條打通，做到從采購、生產、制造，到經銷商需求的統一，讓生產出的每一輛車都符合終端需求。
這涉及到對細分市場的預測以及對用戶個性化需求的了解。薛海濤認為，這些方面的不完善是造成庫存和產品結構不合理的主要原因。更重要的是，這影響到了經銷商體系的生存狀況。
產品研發出身的盧曉指出，上汽通用過去一年之所以新產品不斷推出但市場沒回應，根本問題是產品定義和目標用戶設定都出現了偏差。因此，重新進行產品定義是盧薛組合的首要任務。
在產品定義上，上汽通用新團隊的一個發現是：一門心思做年輕化的設計很可能是個誤區。薛海濤提到，最讓他震撼的是一組數據：過去三年，35歲以內年輕人購車的體量下降了26%。而35歲到55歲的中年人群以及55歲以上的“初老小爺爺”購車總量在上升。這意味著，被各汽車品牌奉為圭臬的“爭取年輕人”的思路不一定適合上汽通用。
這一發現已經反饋到了新的產品布局上。按照計劃，別克、凱迪拉克將逐步去滿足20萬元到50萬元甚至60萬元價格區間的消費群體。“我們對別克的定位是要去搶占更高端的細分市場，所以我們主要的壓力來自BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的價格下壓。”薛海濤說，高端和豪華是別克重塑品牌的方向。
薛氏營銷的重任
從上汽通用五菱空降至上汽通用的薛海濤，是上汽通用能否反攻成功的焦點人物。與上汽通用五菱本土化為主的決策方式不同，適應合資公司中外雙方有商有量的決策方式，并在短期內快速改善上汽通用的營銷效率，是薛海濤面臨的主要挑戰之一。
長期以來，上汽通用都是一家以營銷見長的車企，但從新管理團隊列出的問題清單來看，這一優勢在目前已所剩無幾。因此，薛海濤主抓上汽通用營銷后的主要任務就是面向目標人群，把上汽通用的產品再講好講透。
以“講產品”為例，當新造車品牌把專業的造車技術細節揉碎拆分成大眾話題去引爆時，包括上汽通用在內的造車“老把式”本能地認為“這些基本造車規范沒必要討論”，正是這種矜持和不參與，讓傳統汽車大廠們錯失了諸多被關注的可能性。
以別克GL8為例，上汽通用已經開始講技術細節、講應用場景。從產品規劃開始，薛海濤的營銷團隊將與泛亞工程團隊一起，跟進整個產品為期18個月的開發，隨時把用戶需求反饋到產品開發中。
薛海濤同時帶來了汽車領域比較成熟的打法，即打破部門壁壘，以項目制的形式去推動產品營銷。這是國內自主車企采用較多的一種方式，豪華車企也曾嘗試過這種方式，目的在于打破傳統企業部門機制的惰性，提高效率。
上汽通用此前的營銷涵蓋很多部門，而在薛海濤看來，所有與營銷策略相關的部門，如市場、傳播、公關、投放以及區域等部門一定要在一個團隊里工作，要共同對結果負責。因此，他初步組建了多個項目團隊，目前，GL8、昂科威、凱迪拉克XT5以及CT5的聯合團隊都已經組建完成。
按盧曉的預測，今年上汽通用的零售終端銷量大概率會是60多萬輛。關于明年的目標，盧曉認為主要有三點：一是批發量回歸正常，二是市占率回升，三是交出雙方股東都滿意的經營利潤。
不能忽視的是，作為合資車企，上汽通用盡快扭虧為盈也是一個迫切的任務。通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）曾直言，不盈利、產能過剩的市場是不可持續性的。
據悉，通用汽車方面對于中國市場提出的首個要求是：必須讓在華結構性成本適應市場的新現實。從這一點來看，薛海濤首先提出要“有計劃”的生產，目的也在于此，在他看來，生產計劃如果能做得好，一年能省出幾十億元的成本。據其透露，別克新君越的造型設計已經更多地由泛亞本土團隊主導，別克PHEV的研發也更多的拿到中國來做，這已經是很大的進步。
今年1—10月，上汽通用累計終端銷量為53.3萬輛，以盧曉預測的全年60萬銷量來看，相比2023年101.8萬輛的總銷量差距頗大，或創下上汽通用銷量歷史新低。對此，盧薛團隊已有心理準備，表示雙方股東已達成共識，今年的目標就是清理積弊，明年輕裝上陣。