新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代浪潮中，傳統(tǒng)國有車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。盡管其在資金實(shí)力、產(chǎn)業(yè)鏈整合以及品牌影響力方面擁有深厚的積累，但在平臺(tái)技術(shù)、智能化技術(shù)的創(chuàng)新幅度和迭代速度上，往往落后于那些迅速崛起的新勢力車企。

然而在當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境下，國有車企也在逐漸轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)響應(yīng)市場需求的速度，推出具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，并通過技術(shù)升級(jí)來保持競爭優(yōu)勢。而轉(zhuǎn)變的第一步，就是在純電平臺(tái)技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能化應(yīng)用方面加大研發(fā)投入。

近日，一汽紅旗在廣州國際車展宣布搭載天工純電平臺(tái)和九章智能平臺(tái)的純電SUV天工08正式開啟預(yù)訂。與此同時(shí)，亮相了另外同屬于兩款天工系列的B級(jí)豪華純電轎車、B級(jí)豪華純電SUV。

紅旗天工08所搭載的核心技術(shù)是“天工”和“九章”兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)。其中，“天工”純電平臺(tái)，是紅旗的模塊化純電平臺(tái)，覆蓋從A級(jí)到C+級(jí)的轎車、SUV、MPV 和跨界車型，具有更高的可擴(kuò)展性。

相比行業(yè)內(nèi)的其他純電平臺(tái)，天工平臺(tái)，針對(duì)東北的天氣做了優(yōu)化，搭載低溫電池。在零下10度電量保持率為98%，充電10%-80%為29分鐘。

電驅(qū)方面推出了系統(tǒng)效率可以達(dá)到96%的新一代電驅(qū)，同時(shí)推出了斷開式電四驅(qū)構(gòu)型，四驅(qū)車型能夠降低3-7%的電耗。熱管理方面，天工08搭載了多源熱泵系統(tǒng)。

此外，天工08的底盤采用了主動(dòng)式懸架，擁有道路預(yù)瞄系統(tǒng)，并且擁有四輪線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前輪轉(zhuǎn)角速比為5：1~16：1，后輪轉(zhuǎn)角最大20度。在電池安全、車身結(jié)構(gòu)安全、信息安全等方面，天工平臺(tái)也有提升。據(jù)悉，紅旗的固態(tài)電池也已經(jīng)進(jìn)入臺(tái)架測試階段。

在天工平臺(tái)之上，九章智能平臺(tái)是智能座艙和智能駕駛的集合平臺(tái)。它基于紅旗“飛刃架構(gòu)”打造，未來會(huì)內(nèi)置自主研發(fā)的紅旗1號(hào)，這塊芯片將會(huì)在明年一月正式點(diǎn)亮。

靈悉座艙的亮點(diǎn)是雙焦面AR-HUD抬頭顯示，近景顯示行駛信息，遠(yuǎn)景顯示導(dǎo)航路況，畫幅尺寸可以達(dá)到70英寸。此外，靈悉座艙還會(huì)提供紅旗“九成音響系統(tǒng)”，最大功率3240W，36通道、40聲學(xué)單元，可以實(shí)現(xiàn)7.5.6的杜比全景聲。而紅旗的智能語音也將具備多人聲干擾源抑制、自適應(yīng)可見即可說等功能。

智駕方面，在九章智能平臺(tái)下的司南智駕，共擁有5個(gè)版本：分為城市輔助版、高速代駕版、城市代駕版、城市暢行版、Robotaxi版，不同版本會(huì)對(duì)應(yīng)不同的軟硬件搭配，來匹配針對(duì)不同市場的產(chǎn)品。據(jù)悉，司南智駕將采用純視覺方案，并且支持無圖城市NOA和全場景智能泊車功能。

為了提升感知精度，新車天工08采用了三目立體視覺方案，測量精度達(dá)到5厘米；長焦單目則能識(shí)別300米以外的目標(biāo)，保障高速場景的安全性。為了進(jìn)一步減少信息傳遞損失，預(yù)計(jì)今年年底正式發(fā)布一體式端到端大模型，能使車輛反應(yīng)時(shí)間縮減100毫秒，并實(shí)時(shí)監(jiān)控環(huán)境信息和系統(tǒng)狀態(tài)。

司南智駕的支持下，天工08擁有高速NOA功能，支持自主超車變道、連續(xù)上下匝道、復(fù)雜分叉道路選擇準(zhǔn)確車道行駛等高速領(lǐng)航輔助功能。而其城市NOA，實(shí)現(xiàn)了全國城市覆蓋，在高頻使用的泊車場景中，支持?jǐn)囝^路、自定義車位、極狹窄車位等情況的自動(dòng)泊車，以及路徑長達(dá)2km的停車樓跨層記憶泊車。

紅旗天工08預(yù)計(jì)將于12月中旬上市，而同臺(tái)亮相的另外兩款家族成員B級(jí)純電轎車、純電SUV將在2025年上市。