近一年，零跑的勢頭非常強勁。10月，零跑月銷38177臺，連續第5個月創月銷新高，位居新勢力第三。四季度，零跑加速沖刺，11月最新周銷量達0.82萬輛，躍居新勢力第二名。

銷量的持續增長來自產品矩陣的協同上量。10月，零跑SUV家族零跑C16、C10、C11三款車均定單過萬，是當下15-20萬新能源主流消費市場最受歡迎的爆款產品之一。

國內銷量節節攀升的同時，海外市場動作穩步落地。9月下旬，零跑C10、T03正式在歐洲上市。截至10月底，歐洲已開業339家經銷商門店，均具有銷售加售后服務功能。

在廣州車展上，零跑汽車全新B系列首款全球化車型B10國內首秀，其中梵高《羅納河上的星夜》聯名款，將在未來成為一道移動的風景。

零跑科技高級副總裁曹力表示：“B10作為零跑全新B系列的首款全球化車型，也是零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略伙伴關系之后的首款深度共創車型，來自雙方團隊的造型聯合評審、雙方的底盤團隊深度調校以及全球化的品質驗證等等，都為B10帶來了更高的產品價值。”

他還透露，零跑全新B系列旗下的三款產品都將在明年內發布，B10將在一季度正式開售。

零跑汽車副總裁周穎表示，零跑比較穩定和持續增長的口碑效應，對于現在的零跑爆發現象是背后底層很重要的邏輯。

下一階段零跑的品牌上聚焦兩點：一是“怎樣出圈”；二是“怎樣提亮”，希望覆蓋更多人群的圈層，擦亮品牌屬性。

曹力透露，目前零跑智駕團隊有400人左右，還在持續擴大規模，零跑的端到端大模型在2025年上車。

發布會結束后，零跑汽車副總裁曹力、周穎接受了媒體采訪。以下為會后群訪對話實錄，雷峰網《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。

問：零跑這一年多來可以說是聲名鵲起流量暴增，零跑的價格怎么做到競爭力，以及海外市場規劃？

曹力：零跑在海外已經在歐洲布局了339家門店。今年主要是C10和T03兩款車型，明年會上B型。渠道除了深耕歐洲以外，在中東、非洲、亞太、南美今年已經在往這方面走了，和Stellantis（斯特蘭蒂斯）的合作會將自身的優勢和Stellantis集團的服務渠道和網絡，以及成熟的金融體系應用好，這是零跑整個的出海戰略。

周穎：大家注意到零跑的產品從T03開始到C11，再到C10和C16，整個銷量的爬坡速度越來越快，反映了這幾款產品口碑的過程。以C11為例，2021年開始銷售的，賣了將近4年，到現在這一節點依然有很好的口碑，到10月份最新銷量成績是破萬的水平。

零跑產品銷量往上走的路徑，網紅產品一上來非常爆，但是零跑是一點點累積口碑的過程，比較穩定和持續增長的口碑效應，2024年到了3萬甚至是4萬輛的水平。

問：B10汽車用的是高通驍龍的芯片的考量，智駕自研情況。

曹力：目前B系列都是用高通的雙芯片，也是其最新的旗艦，駕艙效率最快，因為我們和對方直接對接，效率很好，在駕艙融合是一個趨勢。大家會在2025年看到基于自研算法端到端大模型上車的智駕體系，也會在B系列體現。

問：智駕團隊大概的規模和投入？

曹力：智駕團隊有400人左右，還在持續擴大規模。資源的投入我們肯定是在速度上追趕，爭取明年上車以后達到第一梯隊的水平。

周穎：大家可以感受到零跑的研發效率是非常高的，我們不是純粹地和友商說我卷多少人，我們更多的是通過整個團隊的整合和技術創新的能力，然后我們的研發效率高。這也是為什么零跑現在不是花最多錢的，但是企業發展的進展是比較快的。

問：B10是首款的零跑和Stellantis開發的首款車型，這款車基于全球化的設計、工程、構造有什么樣的考量

曹力：B10不是和Stellantis首次合作的（前面還有C10和T03的海外版合作），但是B10的這款車是我們和Stellantis達成合作協議以后，合作范圍更大、更深的一款車型，它在造型的評審和共性，以及底盤調校和驗證上做了很多的工作。

在B10包括整個B平臺車型，在差異化上不同的區域肯定是有不同的需求，這個就是非常考驗平臺架構的設計，在前期的時候怎樣充分考慮不同區域的法規的差異，架構和平臺通用化的設計就會非常有挑戰，所以這個上面做了充分的工作，我們在保證產品有性能上的競爭力的情況下，成本更加好。而且通過少量的改動滿足不同區域的法規和用戶的需求，這個是在架構和技術層面。

在設計層面，其實大家也可以看到我們不光是B10，零跑所有的車型都是一個接受度非常高的設計，因為我們認為要走10—20萬這樣的區間，最大眾化、大家接受度最高的細分市場那就必須要滿足大眾的審美需求，所以我們的車型可以看到，第一眼它不會非常夸張，但是在品質上，在接受度上，在整個的耐看性上都會非常好。

問：B10如果在歐洲生產，整個的供應商的變化，LEAP3.5的架構適應嗎？未來的營銷舉措？