廣汽集團(tuán)的2024年可謂是跌宕起伏，在自主和合資銷量雙雙下跌的背景下，還多次陷入輿論風(fēng)波。
最終，廣汽集團(tuán)一紙通告，宣布將總部從廣州CBD的廣汽中心遷至番禺汽車城，將廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主車企的管理模式由戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向經(jīng)營管控，全力發(fā)展自主品牌，這也算是其對輿論風(fēng)波的最終回應(yīng)。
然而，傳祺和埃安兩大自主車企的年銷量不足100萬輛，無法撐起整個(gè)廣汽集團(tuán)的發(fā)展，而廣豐和廣本兩大合資車企的銷量3倍于自主品牌，要實(shí)現(xiàn)快速增長和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，廣汽集團(tuán)的重點(diǎn)更應(yīng)該是合資品牌，而不是自主品牌。
在比亞迪、吉利和奇瑞等自主傳統(tǒng)車企，以及蔚來、問界和小米等造車新勢力的共同努力下，自主品牌終于在銷量上超越了合資品牌，實(shí)現(xiàn)了中國汽車歷史的突破。
在合資銷量持續(xù)下跌，面臨著自成立以來最嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)之際，作為合資方之一的國有車企也陷入了發(fā)展困境。
作為合資車企三大主力的上汽、東風(fēng)和廣汽，應(yīng)對市場和需求變化都推出了自主新能源汽車品牌，比如飛凡和智己，嵐圖和奕派，埃安和昊鉑，發(fā)起了一場以自主對抗自主的新戰(zhàn)爭。
然而，國有車企的蓬勃發(fā)展正是得益于合資合作的方式，如今卻要放棄長期以來的成功道路，走上一條與自主傳統(tǒng)車企擠獨(dú)木橋的內(nèi)卷之路？
合資合作多年來，合資車企經(jīng)常被貶低為代工廠，只會(huì)讓出市場躺著數(shù)錢，甚至很多人都不愿意承認(rèn)，正是合資車企的成功才讓中國汽車熬到了今天彎道超車的機(jī)會(huì)。
從零部件產(chǎn)業(yè)鏈、管理方式、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們都能看到合資車企在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史過程中的重要性，這是不可否認(rèn)的，更不應(yīng)該被遺忘。
廣汽集團(tuán)更加深有體會(huì)，因?yàn)樵趶V汽傳祺和廣汽埃安的建設(shè)過程中，從零部件、生產(chǎn)線到人員，廣汽豐田和廣汽本田可以說是居功至偉。
與上汽和東風(fēng)不同，廣汽集團(tuán)的兩大合資伙伴中，先不說豐田是全球銷量第一的車企，兩家日系車企的油電混動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車就是全球其他跨國車企所沒有的優(yōu)勢。
豐田和本田在北美市場贏得各個(gè)細(xì)分市場銷量冠軍，而它們在中國市場的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于此，廣汽集團(tuán)更應(yīng)該與之加強(qiáng)合作，繼續(xù)引進(jìn)新車型，擴(kuò)大銷量規(guī)模，而不是迫于輿論的壓力，與其他車企一樣隨波逐流。
新能源汽車為中國汽車贏得了彎道超車的機(jī)會(huì)，混動(dòng)汽車是其中最有潛力的細(xì)分市場，比亞迪的成功就是源自于其插電混動(dòng)汽車的成功。
各大自主傳統(tǒng)車企，如吉利、奇瑞和長城都在加速布局插電混動(dòng)汽車，廣汽傳祺和廣汽埃安的增程電動(dòng)產(chǎn)品也將在2025年陸續(xù)上市，而合資車企卻同樣進(jìn)展緩慢。
然而，大眾和通用等跨國車企只能借助合資公司中方合作方的插電混動(dòng)技術(shù)來爭搶市場，對于豐田和本田來說，插電混動(dòng)技術(shù)都是現(xiàn)成的，甚至連全球車型都是現(xiàn)成的。
與中國市場內(nèi)卷到低利潤甚至虧本不同，豐田和本田在全球市場的銷量和利潤依舊保持著向上發(fā)展的態(tài)勢，它們并不想為中國市場放棄太多。
如果廣汽集團(tuán)能夠看到合資車企，尤其是豐田和本田的發(fā)展前景，就應(yīng)該全力提升雙方的合作，甚至做好5年內(nèi)不盈利準(zhǔn)備也要將兩大跨國車企的新能源技術(shù)和全新車型引進(jìn)中國市場。
廣汽集團(tuán)就應(yīng)該拿出當(dāng)年合資合作的勇氣，進(jìn)一步提升與跨國車企在新能源汽車技術(shù)，尤其是插電混動(dòng)汽車技術(shù)的合作，借此以最快的速度完成整個(gè)集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
廣汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那等全系列車型的混動(dòng)化升級，廣汽本田也是將雅閣、型格和皓影等主力車型實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)化，甚至是插電混動(dòng)化。
只要廣汽豐田和廣汽本田真正實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)化，再以廣汽集團(tuán)電動(dòng)技術(shù)發(fā)展的電動(dòng)智能汽車，廣汽集團(tuán)就有望成為繼比亞迪之后完成電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型的第二家車企。
大眾和通用在中國汽車市場已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)無法突破的天花板，因?yàn)檫@里已經(jīng)是它們最大的海外市場，甚至是大眾全球最大的單一市場。
沒有拿得出手的混動(dòng)技術(shù)，大眾和通用只能求助于純電動(dòng)汽車，然而，不管是大眾的密集發(fā)布ID純電車型，還是通用Electra系列純電車型的大規(guī)模降價(jià)，都無法突破自主車企布下的天羅地網(wǎng)。
作為全球最大的車企，豐田在中國市場還有更大的發(fā)展空間，甚至傳言豐田要將中國市場的產(chǎn)能從現(xiàn)在200萬輛提升至2030年的250萬輛，這背后不僅僅是豐田還將引進(jìn)更多全球戰(zhàn)略車型，還有可能是廣汽自主將豐田作為跳板走向全球市場。
以廣汽的電動(dòng)技術(shù)和資源融合豐田的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，豐田品牌電動(dòng)智能SUV——鉑智3X就是廣汽豐田合資2.0時(shí)代的象征，我相信廣汽集團(tuán)有足夠的魄力和實(shí)力說服豐田讓這款鉑智3X走進(jìn)豐田全球市場。
新能源車企中實(shí)現(xiàn)盈利的也只有特斯拉、比亞迪和理想等少數(shù)車企，對于傳祺和埃安來說，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的盈利則需要更長的時(shí)間，如果說整個(gè)自主新能源行業(yè)都在虧損運(yùn)營，合資新能源為什么就要被眼前的盈利目標(biāo)所局限。
作為中國汽車市場合資和自主發(fā)展最為均衡，也是最有潛力的汽車集團(tuán)，廣汽集團(tuán)更應(yīng)該跳出當(dāng)下中國汽車發(fā)展的陷阱，強(qiáng)化與豐田和本田的全球合作，將合資新能源汽車的價(jià)格打下來，重現(xiàn)合資和自主協(xié)同發(fā)展的輝煌。
作為中國汽車的明星汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)推動(dòng)上汽大眾和上汽通用推出“一口價(jià)”的超大規(guī)模降價(jià)策略，甚至喊出“要跪著活”，廣汽集團(tuán)又有什么不可放棄的。
退一萬步說，既然董事長都敢于為兩大合資車企呼吁油電同權(quán)，就更應(yīng)該大膽地喊出全面加強(qiáng)與豐田和本田合作，甚至與它們一同運(yùn)營自主品牌，進(jìn)而走向全球市場。