如果你也觀看了紅旗品牌新能源之夜的直播，那么你肯定會發出和我同樣的疑問：這還是我們印象中的紅旗嗎？

除了全新風格的PPT展示畫面、更接地氣的演講風格這些直觀的因素外，最讓人驚喜的應該是紅旗天工純電平臺和九章智能平臺，它們在新能源領域所擁有的領先實力。

你永遠可以相信紅旗，這句話放在新能源時代，應該也同樣適用。

 

續航焦慮，是公認的電動車使用痛點，那么天工要想獲得消費者的青睞，就需要消除用電焦慮。

 

天工并沒有僅僅通過堆砌大容量電池來解決，而是用提高效率的方式從根本上緩解續航焦慮。

一方面，紅旗研發了高效率電驅。

“我們自主開發了全新一代智慧電驅，突破了低損逆變、超薄硅鋼片、頻率尋優控制等多項創新技術，最高效率可達96%”。

 

中國一汽技術平臺CEO周時瑩表示，紅旗研發團隊經過多項技術突破，最終實現電驅產品達到已量產電驅中的最高效率。

在高效電驅的基礎上，紅旗還自研了斷開式電四驅構型，讓四驅動力也能擁有兩驅能耗。

另一方面，天工搭載整套的智能熱管理解決方案，好處是能讓空調這一“費電大戶”省下不少電，為續航留出足夠的電量。

 

最后，補能效率也得到明顯提升，從充得快、有樁就能充兩大方面增強用戶補能信心。

一來，紅旗儲備了超千伏充電解決方案，可實現5分鐘充電至80%，讓充電比加油還快；二來，紅旗實現了主流充電樁品牌100%覆蓋，公共充電樁兼容率大于99%。

同時，天工還自研了低溫電芯，在零下10攝氏度時，電量保持率達98%， 領先行業平均水平3個百分點，能極大緩解冬季用電焦慮。

 

效率高、充得快、低溫續航足，紅旗天工平臺已經能完全緩解我們的續航焦慮。

 

我們知道，智能化最關鍵的兩個維度在于智艙與智駕。

在智艙方面，九章主要在三個維度實現了行業領先優勢，涵蓋AR-HUD、音響以及車載語音功能。

 

相較于普通的抬頭顯示，九章自研的行業內首發同軸雙焦面AR-HUD，能達到行業罕見的防眩暈功能；

音響方面，紅旗自研了九成音響，能實現沉浸式全景聲體驗，融合全艙4D座椅隨動技術后，身臨其境的效果領先同級；

 

與一般的車載語音不同的是，紅旗開發了專屬語義理解模型、聲學抑制模型和意圖決策控制引擎，誤喚醒率更低，交互效率更高。

值得關注的是，紅旗為了不被“卡脖子”，還推出了中國首顆車規級先進制程五域融合芯片——“紅旗1號”，與同類芯片相比，邏輯運算提升21.7%，圖像渲染能力提升15.4%，功耗降低12.5%。這就意味著，在系統運行的絲滑性方面，紅旗電動車將實現領先。

智駕領域是九章的一個重頭戲，紅旗自研的司南智駕也有多項領先優勢。

我們其實也能感知到，現在市面上很多智駕并不好用，核心痛點包括需要頻繁接管、泊車效率低等。

 

九章的解決思路就很清晰，主要分為兩步走，一是研發更精準的感知系統，二是組建安全備份系統。

九章采用了三目立體視覺方案，能生成比主流激光雷達還要稠密50多倍的立體點云數據，測量精度達到了5cm，更是能識別300m之外的目標。在一體式端到端大模型的加持下，車輛的反應時間能縮減100毫秒，使得安全性也大幅提升。

雖然紅旗在智能化方面不是第一批吃螃蟹的車企，但是跟上友商的步伐后，已經在不少方面實現了反超。

 

 

目前汽車行業有一大趨勢：燃油車以及傳統品牌的市場份額在逐步縮小，最典型的代表就是合資燃油車。

紅旗也屬于傳統品牌，不過2023年的數據卻顯示，其銷量還在逆勢增長，去年累計售出37萬臺，同比增長29.5%。目前已收獲超過160萬忠實用戶，其中私人用戶占比更是超過了93%。

紅旗是不是只有燃油車賣得好呢？

“到今天，紅旗新能源車累計銷量27萬輛，戰略轉型后環比增長254%，新能源汽車正在成為‘紅旗’持續向上的新引擎。”

 

中國一汽總經理劉亦功列出的數據表明，紅旗新能源車型正成為提振銷量的主力。

有了天工純電平臺和九章智能平臺，紅旗新能源車將吸引更多用戶。

高效率之下，紅旗能消除用電焦慮。對于普通消費者而言，紅旗極高的使用經濟性非常具有誘惑力。