花20萬都買不到的特斯拉，卻能在10萬以內獲得相同的體驗？這可不是信口雌黃，也不是夸大其詞，是真的能買到相近的空間、智能、補能等關鍵體驗。一臺門檻僅7.98萬元的五菱星光，定位是在A級市場不假，但就包括我們前面提到的各項綜合體驗上，它還真有種比肩特斯拉Model 3的越級感。

 

先簡單說說這造型吧，特斯拉當初最強的就是它的極簡和溜背，那種轎跑感，是多少車型都沒有的。而在星光身上，我們又感受到了同樣的高顏值體驗，流暢的溜背一氣呵成，凌厲的大燈也讓前臉顯得很是前衛。

 

但在這樣的造型之下，星光帶給我們最重要的越級體驗就是它的空間。雖說這只是一臺7.98萬元入門的A級車，但這臺A級車實際軸距卻長達2800mm，從數據上已經跨入了B級車市場。更重要的是，通過五菱自研的天輿架構，星光能把這出色的數據轉化成充分的空間，不光是有舒適的前排駕駛艙，更能提供與B級車相當的二排乘坐空間，僅腿部就能超過1米，并且實際乘坐空間會達到1340mm。

 

除了乘坐之外，星光也通過大溜背與長車身，保障了用戶的儲物需求，540L的后備廂容積還有33L的隱藏儲物空間，比起特斯拉要更加靈活。

 

這不論是買特斯拉，還是選現在的五菱星光，大家都有一個共同的目的，那就是尋求通過新能源動力來提升用車的經濟性，有效避免能耗焦慮。而星光雖說在續航上比特斯拉略短，但其依舊擁有510km的CLTC純電續航，而且它更全系標配了同級唯一的2C快充，成為了同級充電最快的400V。不需要1小時，全系長續航配上充電15分鐘、增加200km續航的2C快充，10萬元以內的純電家轎車一樣能支撐起跨城出游的用車需求。

 

而且相比單一動力的特斯拉，星光更有插混版可選，除了能利用150km的CLTC純電續航在城市通勤中繼續作為純電車使用，而長達1100km的NEDC綜合續航，則能夠給用戶帶來更有底氣的長途自駕游用車體驗。不僅如此，星光還做到了沒電照樣低耗，就算跑光了電，或是出行忘記充電，它也能保持低至3.98L/100km的WLTC饋電油耗，用電用油都能無憂出行。

 

除了空間與續航兩項剛需外，星光還能帶來一項出色的用車體驗，那就是它的智能配置。星光在座艙內布局了一塊15.6英寸超大觸控屏，這甚至比特斯拉的還要大一些，同時保留下來的8.8英寸全液晶儀表盤，也能提供更全面的實時車況信息支持。不僅如此，星光通過搭載自研的Ling OS靈犀互聯系統，一樣能夠完成智能語音交互，并使用手機APP來控制車輛的部分功能，而且比起特斯拉的語音，靈犀互聯更覆蓋了雙區應用，并能夠在連續對話的方式下完成可見即可說的多功能操作，這不光是智能科技的優勢，更能幫助星光車主更便捷地用車。

 

 

其實五菱能夠在新能源轎車市場做到到這一步，既是預料之中，也超乎了很多人的預料，過往，五菱在消費市場中的形象就是實惠耐用且多功能，只是這多功能多存在于空間應用方面。現在五菱星光卻是大范圍拓寬競爭優勢，在實現空間越級、配置越級的情況下，還帶來了跟20萬級特斯拉這類爆款智能轎車相近的綜合用車體驗，20萬級車輛有的、10萬級的五菱星光也有，再加上五菱一直以來的高品質口碑，選新能源家轎，看這一臺其實就夠了。