日前，吉利汽車集團正式發布全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混。測試數據顯示，搭載這套系統的車輛極限續航來到了2390.5km，百公里平均油耗僅為2.62L，一舉刷新了行業標準。

 

隨著雷神EM-i超級電混的發布，加上已經在領克07、08等車型上落地的雷神EM-P超級電混，吉利集團形成了雷神EM超級電混兩大技術體系。與強調性能的雷神EM-P形成搭配，主打「極致節能超長續航」的雷神EM-i超級電混未來將在新一代電混A級SUV吉利銀河星艦7等車型上應用。那么這樣一套號稱「真電感、真安全、真智能」的全球新一代超級電混系統，究竟有哪些亮點呢？

 

首先，要實現超強的節能效果，混動發動機和電驅系統的技術提升無疑是關鍵。雷神EM-i采用了雷神超級電混專用發動機，熱效率做到了恐怖的46.5%，而達到這個指標，離不開結構的創新。

這具混動發動機使用了全新一代“馭風火龍卷”超高效燃燒系統，通過采用“鴨嘴”式大傾角氣道、Mask結構導氣、氣流仿形活塞頂等獨有設計，將缸內氣流運動分解成生產、運輸、轉化、使用四個環節，進行系統高效控制。

 

同時發動機采用了行業首創超級不銹鋼EGR冷卻管，廢氣再循環率最大接近30%；三層水套設計實現了精確分區冷卻，水套容積縮小30%，暖機速度提高了40%，油耗降低3%。

至于混動電驅系統，這套名為「E-DHT」的電驅做到了11合1的超高集成度，結構更緊湊，它將P1+P3電機、P1+P3電控、SiC無級升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動系統、TMS熱管理系統、G-TCS主動防滑系統高度集成，電機效率最高達到98.02%，電驅綜合效率高達92.5%。

 

并且E-DHT首次采用了碳化硅無級變壓模塊，將P3電機功率升級到160kW，配合神盾電混專用電池，最終為用戶帶來了利益點在于：無論在滿電還是虧電狀態下，駕駛體驗無差異，全程電感十足。

E-DHT電機還運用了雙端X-Pin扁線繞組技術、一體式轉子軸、V6分段轉子與高精準噴淋油冷技術，電機效率最高達到98.02%，換熱效率提升20%，溫度均勻性提升18%。

 

雷神EM-i在P1+P3串并聯架構基礎上，電控方面的進步同樣巨大，通過智能控制P1和P3電機與發動機之間的轉速和扭矩，整套驅動系統實現平順絲滑的動力響應，可有效解決傳扭平順性和響應性的控制難點，體驗舒適駕駛感受。

● 比如在中低車速工況下，優先使用純電或串聯，充分發揮P3電機性能優勢。

● 高速工況下，采用并聯控制，發動機驅動為主，電機輔助調節，提升動力輸出和發動機直驅節油優勢。

除此以外，為了保證車輛在虧電狀態下的可靠性和穩定性，雷神EM-i超級電混首發了一項混動安全冗余專利技術：即發動機、P1電機、P3電機，互為備份。其中任意一個部件失效，動力系統依然可以正常驅動。

 

這項技術的運行策略是：發動機不工作時，依靠動力電池+P3電機驅動；P3電機不工作時，發動機+P1電機可繼續驅動，確保車輛不發生動力丟失造成車輛失速。配合神盾電池的5級冗余算法，其每一級都采用相應的保護策略，避免因電池極度欠壓導致動力丟失，能繼續驅動車輛正常行駛。

 

官方在虧電狀態下讓銀河星艦7在高環上以155km/h的高速連續行駛了2個小時，測試過程中沒有出現性能衰減，足見雷神EM-i對混動系統的行車失控場景驗證的嚴謹。

雷神EM-i超級電混在控制方面的另一大提升在于AI技術的融入，它以吉利獨有的天地云一體化智能網為底座，將實時感知信息和出行大數據充分融合，應用吉利星睿智算中心的強大算力，部署AI大模型預測和決策算法，實現智慧能量管理、智慧運動控制和智慧云診斷等。