米蘭展還沒(méi)到，寶馬就已經(jīng)等不及先發(fā)布了自家的2025款旗艦車(chē)型：S 1000RR、M 1000RR、S 1000R、M 1000R。新款車(chē)型在外觀、功能配置等多方面進(jìn)行了優(yōu)化，且均達(dá)到歐規(guī)5+的排放標(biāo)準(zhǔn)。

準(zhǔn)備起飛的空力套件

造型上改動(dòng)最顯眼的一定是前臉位置夸張的空氣動(dòng)力套件，10月BMW Motorrad在 WSBK賽事中拿下了首座年度冠軍，這次改動(dòng)難道應(yīng)用了賽事驗(yàn)證的空力技術(shù)？

符合Euro 5+ 排放法規(guī)

為了迎合歐洲的Euro 5+排放法規(guī)，多家制造商在今年選擇對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改款升級(jí)，BMW Motorrad也不例外。并且在四款新車(chē)上都采用了短行程油門(mén)，縮小了油門(mén)的開(kāi)油角度。
S 1000RR

S 1000RR換上了全新設(shè)計(jì)的小型空力套件，新的定風(fēng)翼能夠獲得更大的下壓力，在300km/h時(shí)速下，下壓力由之前的17.1kg增加到23.1kg。并且給前剎車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)散熱管道，在改善剎車(chē)散熱效能的同時(shí)，也讓車(chē)輛看起來(lái)更具純種賽車(chē)的樣貌。

電控系統(tǒng)方面，S 1000RR新增了Race Pro騎行模式，該模式下的ABS有五級(jí)可調(diào)，其中包括Slick。此外，制動(dòng)上還新增了動(dòng)態(tài)剎車(chē)控制的電控系統(tǒng)。

M 1000RR

相比S 1000RR，M 1000RR更專(zhuān)注于賽道性能，前整流罩采用了全新的M Winglets 3.0空力套件設(shè)計(jì)，最大馬力提升了6匹，由原來(lái)的212匹升級(jí)到了218匹，峰值扭矩為113牛米。

電控系統(tǒng)方面，M 1000RR加入了最新的BMW Race ABS Pro模式，能夠更有效的控制剎車(chē)時(shí)輪胎的滑動(dòng)。DTC系統(tǒng)也得到了再一次的升級(jí)，并且新增了Slide Control功能，同時(shí)具有Slip和Slide Control可以調(diào)整。
S 1000R

S 1000R除了因?yàn)榇鬅魪膯螣舾臑殡p燈，對(duì)車(chē)頭進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化外，其它部位看不出什么變化。車(chē)輛的最大馬力由之前的165匹，提升到了現(xiàn)在的170匹，基于相對(duì)較短的傳動(dòng)比，S 1000R更注重瞬間加速性能。