正在經歷爆發(fā)式增長的低空經濟，“飛”上新臺階。
“國內外在以各類無人駕駛航空器行業(yè)應用為主的新型低空經濟上接近同一起跑線。無人駕駛航空器是未來低空經濟發(fā)展的主力軍，是我國實現趕超歐美的關鍵。”
7月6日，在2024世界人工智能大會（以下簡稱“WAIC“）期間的“人工智能+低空經濟產業(yè)創(chuàng)新論壇”上，中國航空研究院首席專家舒振杰在現場表示，波音、空客、Joby、Lilium等傳統(tǒng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)積極布局eVTOL（電動垂直起降飛行器）研發(fā)制造。而國內在民用無人機、eVTOL等產品方面實現領先，市場規(guī)模持續(xù)增長，消費級無人機占全球約70%市場份額，億航取得全球首張eVTOL型號合格證。
低空挑戰(zhàn)：產業(yè)鏈、空域、適航方面難關何時能解？
去年下半年起，低空經濟以前所未有的發(fā)展態(tài)勢，成長為新增長引擎。各地也針對低空基礎設施、低空產業(yè)鏈發(fā)展、核心技術攻克以及企業(yè)培育等方面推出各類針對性政策，使行業(yè)進一步規(guī)范。
據澎湃新聞記者了解，基于國內無人機的多年發(fā)展以及各地政策的集體推動，技術已不再是遏制行業(yè)爆發(fā)的門檻，當前行業(yè)正在等待供應鏈的進一步成熟和政策的更加開放。此次WAIC期間，也有頭部eVTOL企業(yè)高管談及，目前正以國外同行兩至三倍的研發(fā)速度前進。
“整條產業(yè)鏈已實現高度的國產化，除了作為核心零部件之一的電機，國產化水平還有一定的提升空間外，其余部件均已實現自主生產。”在WAIC現場，時的科技創(chuàng)始合伙人兼首席市場官蔣俊告訴澎湃新聞記者，近年來國內航空制造業(yè)與新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，使得eVTOL行業(yè)整體并不存在明顯的技術短板。
沃蘭特合伙人、董事黃小飛也告訴澎湃新聞，目前在技術層面，完整的工業(yè)譜系使低空行業(yè)能發(fā)揮協(xié)同效應，整條低空產業(yè)鏈能實現完全國產化，儲備也充足。不過，針對目前部分零件進口的現象，主要由于通航產業(yè)的發(fā)展尚未達到一定規(guī)模，進口零件在成本上相較于國產會有優(yōu)勢，但并不存在技術瓶頸方面的問題。
相對于產業(yè)鏈成本有待進一步下降，空域改革和適航取證更是低空經濟“乘勢而飛”的核心關鍵。
沃蘭特VE25X1試飛
舒振杰在WAIC論壇上指出了關于低空空域資源管理利用未實現最大化空域管理、低空空域使用未實現靈活化等問題。例如，目前我國仍然實行的是“統(tǒng)一管制、分別指揮”的四級航空管制體制，國家空管委領導全國的航空管制工作，由屬地軍方統(tǒng)一組織與實施，低空管制區(qū)域飛行計劃審批流程慢，未實現使用的靈活化。
不過，隨著目前多地在低空經濟發(fā)展方案中提及，要規(guī)劃放開，推動構建低空航路航線網，低空空域分類劃設和協(xié)同管理取得突破性進展等。多位eVTOL頭部企業(yè)的高管也向澎湃新聞記者指出，當前的空域資源對現有應用問題不大，已看到空域改革的初步成效。
“在目前的低空經濟政策下，空域問題對主機廠影響度并不大。”蔣俊告訴澎湃新聞，空域改革正持續(xù)進行，目前申請的流程呈現簡化趨勢。并且已關注到如安徽、湖南等地的空域管理，已有省一級相關單位參與其中，幫助企業(yè)、平臺、運營商實現更高效的空域申請。
黃小飛則向澎湃新聞指出，當前的空域資源對于現有的低空經濟發(fā)展是足夠的，但對于未來萬億市場的爆發(fā)還存在挑戰(zhàn)，需要空管效率的進一步提升以及空管技術的協(xié)同。
“對于主機廠而言，適航環(huán)節(jié)是eVTOL企業(yè)的核心。”黃小飛表示，雖然目前供應鏈的成熟度與配合度，以及企業(yè)之間的協(xié)作接口可能會對適航的時間線產生一些影響，但行業(yè)的適航確定性已達到了較高的水準。
在無人航空器取證方面，舒振杰在論壇現場指出，目前存在經驗不足且取證難的情況。盡管已發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定管理程序》、CCAR-92《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》等法規(guī)文件，但由于當前無人駕駛航空器的感知與避撞、智能駕駛等關鍵技術仍未完全成熟，難以達到適航及商業(yè)運營程度，以eVTOL為例，目前僅有億航EH216-S取得適航證，因此存在取證經驗不足、取證難的問題。
低空應用模式何時能跑通？
在各地政策的鼓勵下，低空經濟在應用端的場景越來越豐富，低空運營能力也逐漸成熟，已有部分商業(yè)模式成功走入大眾生活。
舒振興在WAIC現場表示，當前低空城市管理商業(yè)模式已基本跑通，低空物流也處于較為成熟的發(fā)展階段，商業(yè)應用最廣泛。低空文旅成為有望推行的應用場景，低空立體交通在未來具有廣闊前景，隨著國內頒發(fā)全球首個eVTOL適航證，城市空中交通（UAM）正逐步走向落地。
就應用最為廣泛的快遞物流領域，中通快遞集團副總裁、發(fā)展研究中心主任金任群近日告訴澎湃新聞記者，將進一步推進大型無人機在物流場景下的廣泛應用，將加快布局在城市、海島、山區(qū)等場景下應用，進行跨區(qū)、跨島、跨江常態(tài)化飛行，并計劃在物流配送、農業(yè)消防、生產銷售、航空測量等領域進行商業(yè)化落地，“目前，中通快遞已經開通國內首條常態(tài)化無人機支線物流運營航線，屬于噸級商載，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現有場地上整理一條跑道進行無人機運營作業(yè)，未來，公司也會爭取相關部門支持與許可。”
中通末端無人機在江心洲洲島進行外賣配送
值得注意的是，與此前印象中昂貴的直升機體驗價格相比，eVTOL在低空文旅應用上已實現價格的倍速下降，顯示出應用的經濟性優(yōu)勢，為未來的廣泛使用打下價格基礎。
“通過使用適航的零部件，使得eVTOL飛行器能夠通過適航取證，確保其安全性第一步，也是產業(yè)化的基本要求，再通過量產方式實現更低成本的可控管理。”在當前的經濟性方面，蔣俊介紹，與人均1分鐘100元甚至更高的傳統(tǒng)直升機旅游體驗相比，時的科技的目標價格將會低至每人10分鐘300元，能夠使更多的受眾體驗到低空旅游。
時的科技 E20 eVTOL
黃小飛則表示，目前沃蘭特的eVTOL的成本結構已極具競爭力，實現航空器成本與運營成本的同時下降到原來的1/10，單個飛行器5分鐘就可飛行20公里左右的路程，單座成本在60元左右，意味著每公里3元，且未來還將有三成左右的下降空間。
“隨著成本的降低，未來希望能將eVTOL投放到更多應用場景中，讓eVTOL成為人們日常出行的一種方式。”黃小飛告訴澎湃新聞，在起步階段，公司將更加注重旅游和城際的出行市場。針對城市內部的低空出行，難點不在出機場本身，他指出關鍵因素是需要配套基礎設施建設的不斷完善。
頭部eVTOL計劃未來三年迎來適航取證
低空資本市場仍然火爆，企業(yè)融資不斷、適航節(jié)點確定，未來三四年將成迎來國內eVTOL落地的新階段。
包括時的科技，峰飛以及沃蘭特等多家eVTOL企業(yè)高管透露，公司載人eVTOL型號計劃在2026年獲得適航取證，并在2027年正式實現商業(yè)化運營。
“就eVTOL頭部企業(yè)的商業(yè)化時間來看，國內與國外仍存在一到兩年的差距。”蔣俊告訴澎湃新聞，在投資方面，海外企業(yè)例如Joby Aviation的資金鏈相比于國內企業(yè)更加充足，已經融資二三十億美元，國內企業(yè)融資規(guī)模相對少一些，但國家已加大了在低空經濟領域的基金組建和投資布局；另一方面，國外航空產業(yè)鏈在上下游配套設施完善程度上比國內更高。但并不意味著中國在這個方向會落后，反而中國在eVTOL方向具備了巨大的潛力，有趕超海外的能力。
峰飛航空科技集團高級副總裁謝嘉告訴澎湃新聞，eVTOL整體運營成本只有傳統(tǒng)通航航空器的幾分之一甚至十分之一。運營商采用新型eVTOL航空器從事運營，隨著政策支持和空域放開，營業(yè)收入會大幅增加，運營成本大幅降低，將會處于健康的盈利狀態(tài)。而對于主機廠而言，也盡快讓eVTOL通過適航，盡快獲取運營合格證，把應用場景更多地飛起來。
2024年2月，峰飛完成深圳到珠?？绯强绾ｏw行，單程50公里用時20分鐘
黃小飛也表示，目前全球主流的eVTOL廠家取證集中在2026年至2027年，盈利可能在此之后，但市場普遍看好這個產業(yè)，有效的資本市場會支持一個早期行業(yè)的發(fā)展與建立。
隨著“低空經濟”被推向聚光燈下，資本市場對低空經濟的投資依舊熱火朝天。不過，和今年年初相比，資本市場對低空經濟行業(yè)的關注度相較于上半年產生了明顯的變化。
“投資者數量下降了但質量提高了。沃蘭特也將更注重考慮與低空上下游產業(yè)鏈的戰(zhàn)略投資者進行合作，頭部券商也在積極協(xié)助公司謀劃資本路徑，尋求與產融結合，形成更好的聯(lián)動。”黃小飛告訴記者，前期研究院、地方政府等主體的投資熱情很高，目前低空經濟開始進入戰(zhàn)略投資等專業(yè)化投資機構的視野。未來在頂級投行、財務顧問機構、戰(zhàn)略投資機構的加入后，行業(yè)未來的發(fā)展會更加清晰明朗。