隨著最近與比亞迪秦L相關的消息得到披露，有關比亞迪的討論度也再次到達了高點，而實際上，引發討論的并不是比亞迪秦L這款車，而是秦L所搭載的五代DM-i技術。

 

據消息顯示，比亞迪第五代DM-i技術已經正式落地，并且將會率先搭載在比亞迪秦L以及比亞迪海豹06這兩款新車上。而近日還有消息指出，比亞迪的核心管理層在近期的一次內部溝通會上表示，比亞迪第五代DM-i系統百公里油耗僅為2.9L，在滿油滿電的情況下續航可以達到近2000公里。

雖說目前關于五代DM-i究竟能跑多遠，能耗有多低，還沒有確切的消息，但根據此前流出的五代DM-i專利圖便能發現，這套系統在結構上，相較于以往的確有了不小的改動。具體來看，五代DM-i系統采用了雙行星齒輪的結構，系統由發動機+電機A+電機B組成動力核心，三者由兩組行星齒輪連接，取消了離合器結構。

 

至于有什么優勢，簡單來說就是提高了連接的強度、提高了傳動效率，能夠減小系統的總體體積，系統的動力調配也能更加靈活?？偠灾宕鶧M-i相較于以往的系統，集成度更高，結構更復雜，成本也會更高，而功能也有了一定程度的提升。

通過事實情況來看，從2021年四代DM-i技術發布至今，比亞迪在技術方面真是一直都走在新能源領域的前頭。這不，各大國產車企才剛剛追趕上比亞迪四代DM-i，這比亞迪就再次提前“搶跑”，整出了五代技術，又把大家甩在了身后。如若五代DM-i真的像前面提到的，能把饋電油耗做到2.9L/100km，滿油滿電能跑2000km，那市場份額爭奪戰基本可以提前“大結局”了。

 

而除去五代DM-i這一籌碼之外，在2024年一開年就掀起價格戰的比亞迪，實際上還有非常多的“子彈”還未使用。根據相關統計數據顯示，比亞迪在2023年（國內）新能源乘用車關鍵零部件領域的市場份額，已經達到了全面領先的水平。

具體來看，除去在電池裝機量方面低于寧德時代，在PACK裝機量、BMS裝機量、OBC裝機量、驅動電機、驅動電機控制器、DHT裝機量、驅動系統、雙電控裝機量、發電機裝機量以及乘用功率模塊（半導體）方面，比亞迪所占的市場份額都是國內第一，且平均下來的占有率達到了30%以上。

 

在別家車企都不具備全棧自給自足能力的同時，比亞迪已經幾乎完全實現了“自己的零件自己造”的操作，并且還把市場占有率做到了業界頭部，不僅避免了“被中間商賺差價”的情況，同時提升了企業自身的抗風險能力；

此外，在300萬車型年銷量的反推之下，比亞迪從原料采購、配件加工再到裝車，都已形成了龐大的規模效應，能夠更好地分攤掉車輛的各項成本，進而讓比亞迪在定價方面擁有更多的主動權。

 

寫在最后

如今的比亞迪在完成全產業布局的同時，還具備了非常龐大的規模體系，再配合上如今價格跌至冰點的動力電池原材料，如今的比亞迪真的可以說是想降價就能降價。

至于五代DM-i技術，筆者認為比亞迪在短時間內應該不會大量鋪開，而會采用四代五代車型同步銷售的策略，而搭載“老技術”的車型，理所當然還會迎來一波降價。

總而言之，只能說開年比亞迪為大家獻上的“榮耀版”只是個開胃小菜，接下來比亞迪的各位對手們怕是要過一段時間苦日子了！