可以預(yù)見到的是，2025年車圈大佬們的口水戰(zhàn)，還會(huì)愈演愈烈。
2月10日比亞迪投下“全民智駕時(shí)代”的核彈之后，果不其然在行業(yè)內(nèi)引起了激烈反響。
很快，長城汽車就以董事長魏建軍為首，發(fā)表了己方看法，“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知。真正的智駕，關(guān)乎到每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全。”
長城汽車趙永坡隨后跟上，認(rèn)為“說給用戶聽、不如拿給用戶用”，順手還給即將上市的二代梟龍MAX打了個(gè)廣告：
但吃瓜群眾最熱衷于討論的，還是余承東的反應(yīng)。
2月11日一早，余承東就開啟了大嘴模式，稱“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！”
而且余承東也似乎在朋友圈再次強(qiáng)調(diào)：“把成本做低，讓基礎(chǔ)智駕普及，值得表揚(yáng)、可喜可賀但混淆概念，把基礎(chǔ)智駕說成高階智駕，是不合適的”
兩次發(fā)言是句句沒提比亞迪，又句句沒離比亞迪。于是乎有網(wǎng)友做起了閱讀理解，并且猜測道：老余你急了！
01. 真急假急？
從產(chǎn)品角度分析，比亞迪所謂的未來全系車型將標(biāo)配“高階智駕”，對行業(yè)影響最大的其實(shí)是搭載天神之眼C的入門級車型。
不到10萬塊的車，就能有高快NOA、智能泊車、主動(dòng)安全等智駕功能，堪稱是對行業(yè)的一次降維打擊。
而目前搭載華為智駕的產(chǎn)品，主流價(jià)位區(qū)間在30~50萬元，一直以來致力于塑造的形象，就是那四個(gè)大字——
一個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确剑A為智駕的主力消費(fèi)人群要的是輕松、好用、無接管，有點(diǎn)像是找個(gè)AI司機(jī)幫自己開車；
而比亞迪開創(chuàng)的“全民智駕時(shí)代”，主要針對的其實(shí)是那些沒有智駕的老舊燃油車。
這兩類群體的重合度非常低，幾乎影響不到問界、智界等品牌的銷量。
所以并不是比亞迪搶了鴻蒙智行的市場，而是在爭奪“高階智駕”這個(gè)概念的定義權(quán)！
眾所周知，只有L4才是真正的無人駕駛（車企擔(dān)責(zé)），L3是人機(jī)共駕（根據(jù)情況擔(dān)責(zé)）。現(xiàn)在市面上99.99%的車型，都是L2智能輔助駕駛，出了事故需要車主擔(dān)責(zé)。
想進(jìn)一步了解的小伙伴，戳這篇：馬斯克放話年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛？大佬總說的L0-L5都是什么意思？
而那些技術(shù)實(shí)力走在行業(yè)前列，體驗(yàn)更安全更絲滑的智能輔助駕駛，為了和某些不夠智能的同行區(qū)分開來，就宣稱自己是高階智駕：高級的智能輔助駕駛。
（它們之前在宣傳階段的名字是L2+，或是L2.9，L2.99……）
車企不得不在宣發(fā)上大做文章的原因，本質(zhì)上是智駕和車上的其他配置有所不同——
續(xù)航多少，電耗高低，有沒有冰箱彩電大沙發(fā)，座椅用沒用真皮、加熱通風(fēng)是靠背還是靠墊這些，都是肉眼可見的。
大家只要坐上車，甚至只在網(wǎng)上看個(gè)配置表，就能大概分個(gè)高低。
但看不見摸不著、就算試駕都很難試出誰更NB的智駕，大家不可能憑借車企幾頁P(yáng)PT、或是幾段宣傳視頻，就貿(mào)然下單。
但車企要想提供舒適安全的智駕體驗(yàn)，必然要養(yǎng)更大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)、研發(fā)更高級的算法，甚至還要搭建自己的算力平臺和服務(wù)器……這可都是實(shí)打?qū)嵉某杀荆?/strong>
正因如此，比亞迪“掀桌”般的技術(shù)下放，才讓友商默契地一同下場開懟。
02. 該急的是......
不過打嘴仗歸打嘴仗。比亞迪再“不講武德”，既然出了招，友商想辦法也得跟上。
事實(shí)上，2月17日央視節(jié)目里，華為車BU CEO靳玉志已經(jīng)直白地揭示出了比亞迪催化出的行業(yè)現(xiàn)狀：
未來智駕發(fā)展將呈現(xiàn)兩大趨勢，一是普及化，更多車型將搭載智駕功能，推動(dòng)全民智駕時(shí)代的到來；
二是智能化，向L3/L4級無人駕駛演進(jìn)，提升出行的安全性和便捷性。
華為、小鵬等車企，甚至百度apollo、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司顯然選擇了第二條路，也就是要么從L2到L3再到L4，要么一步到位直接L4無人駕駛；
比亞迪和天神之眼，則是選擇了第一條路，不管L4，只走L2的科技平權(quán)群眾路線。
攻勢，也是肉眼可見的兇猛——
憑借在銷量上的巨大體量，比亞迪試圖爭奪智駕領(lǐng)域的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。正如比亞迪通過“電比油低”的定價(jià)，去樹立自己在新能源領(lǐng)域的地位一樣。
有數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)市場城市NOA功能的滲透率仍不足5%。所謂高階智駕，依舊是少部分人才能體驗(yàn)到的前沿科技。
大多數(shù)人，其實(shí)并沒有親身體驗(yàn)過高階智駕。甚至退一步講，還有很大一部分人壓根沒有嘗試過智駕，尤其是車輛功能并不豐富的燃油車用戶。
在社長看來，什么是真正的高階智駕的爭議都可以暫且擱置。只有讓大家先認(rèn)識到智駕方便好用，才能推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
從年初的進(jìn)度來看，國內(nèi)市場配備高階智駕功能的車型，售價(jià)的下限大概在15萬左右，剛好卡在了主流家用車的前后門檻上。
考慮到同價(jià)位區(qū)間如果不選智駕，就能獲得空間、動(dòng)力、續(xù)航這些更實(shí)際的體驗(yàn)，很多人是不愿意為“可有可無”的智駕功能額外付費(fèi)的。
標(biāo)配了固然不錯(cuò)，但如果沒有，也不會(huì)加錢選裝或是直接上高配。
眼下的比亞迪，相當(dāng)于給了大家一個(gè)選項(xiàng)：只要加3000塊錢就能擁有智駕，而且絕大多數(shù)車型的3000塊由比亞迪來出！相當(dāng)于用戶不花錢開智駕！
所以真正應(yīng)該恐慌的，并不是那些早有技術(shù)儲備的自主品牌，而是那些“老舊燃油車”、尤其是售價(jià)8-15萬的“老舊燃油車”：
價(jià)格戰(zhàn)才剛跟上，一口氣還沒緩過來，比亞迪又出了張智駕牌。自己自研來不及，找供應(yīng)商買又要實(shí)打?qū)嵉靥屠麧?hellip;…這仗，根本沒法打啊！
03. 打到科技平權(quán)！
沒錯(cuò)，如果放到最近兩三年的維度來看，比亞迪今年還是在延續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的打法。智駕不過是增配降價(jià)、或者增配不漲價(jià)的那項(xiàng)新配置之一。
與此同時(shí)，友商們也沒閑著——
小鵬5月會(huì)交付配備XNGP的頂配MONA M03頂配，15萬以內(nèi)的零跑B10會(huì)提供激光雷達(dá)、支持無圖城市NOA，寶駿享境會(huì)搭載靈眸智駕3.0。
就連東風(fēng)日產(chǎn)N7這樣一臺合資車，都配上了從停車場到高速路的全程領(lǐng)航功能……
根據(jù)網(wǎng)傳消息，華為似乎也在準(zhǔn)備四季度上市的“第五界”，價(jià)格區(qū)間將在15-25萬元。
如果一切屬實(shí)，那么和上汽合作的尚界，將會(huì)成為最入門的鴻蒙智行車型。
肉眼可見地，今年的小鵬XNGP、華為乾崑智駕、大疆靈眸智駕、Momenta的端到端智駕還是其他，都會(huì)與比亞迪天神之眼C在同一價(jià)位里短兵相接。
而無論是車企自研、還是集采自供應(yīng)商的解決方案，不帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)成本，推測下來只會(huì)在3000-1萬元之間。
只需花費(fèi)一臺車5%左右的價(jià)格，就能提升整車的主動(dòng)安全性和用車體驗(yàn)！
有了這種成本優(yōu)勢，智駕必然會(huì)在新車上普及，這才有了2025年全民智駕時(shí)代的到來。
寫在最后
一個(gè)事實(shí)是，7萬多塊的小海鷗能夠配上智駕，并不意味著我們很快就能大踏步進(jìn)入L4無人駕駛時(shí)代。
考慮到功能邊界、接管次數(shù)、安全性能等體驗(yàn)上的不同，“能用”、“好用”跟“非常好用”的L2智駕中間，也有著巨大的成本差距和技術(shù)鴻溝。
想要把非常好用的L2打成白菜價(jià)，還需要行業(yè)共同努力；無人駕駛到來，更需要車企敢于擔(dān)責(zé)的技術(shù)自信，以及法律法規(guī)的支持完善。
至于L4無人駕駛現(xiàn)在發(fā)展成什么樣了，去年火爆全網(wǎng)的蘿卜快跑還有今年初徹底夭折的通用Cruise都告訴我們，無人駕駛的普及還有很長一段路要走。
想進(jìn)一步了解的小伙伴，可以戳這兩篇：
《我跑滴滴的機(jī)會(huì)也沒了？到底是誰在搶老司機(jī)的飯碗！》
《新年第一燒！惹眾怒的無人車，究竟動(dòng)了誰的奶酪？》
對現(xiàn)階段的汽車市場而言，智駕普及有點(diǎn)像是當(dāng)年自動(dòng)擋逐步取代手動(dòng)擋——
雖然它的換擋時(shí)機(jī)可能沒有老司機(jī)那么準(zhǔn)確，但它確實(shí)能減輕不少負(fù)擔(dān)，讓駕駛不再變成“痛苦的從A到B”，而是能夠身心放松地享受開車的過程。
科技改變生活，不外如是。