年初煥新版特斯拉Model Y發(fā)布，座艙內(nèi)最明明顯的變化就是轉(zhuǎn)向撥桿的回歸。
此外根據(jù)網(wǎng)傳最新消息，煥新版特斯拉Model 3似乎也準(zhǔn)備“迎回”轉(zhuǎn)向撥桿。
特斯拉接連在座艙設(shè)計(jì)上“反復(fù)無常”，讓事情一下就變得有意思了。畢竟取消一項(xiàng)曾經(jīng)推出過的設(shè)計(jì)，對于頭鐵的特斯拉來說還真是難得一見。
煥新版特斯拉Model Y上回歸的轉(zhuǎn)向撥桿
把時(shí)間退回到2023年9月。
煥新版的特斯拉Model 3剛推出時(shí)，有兩個(gè)非常大膽的設(shè)計(jì)：一個(gè)是取消實(shí)體換擋桿，另一個(gè)就是取消轉(zhuǎn)向撥桿，轉(zhuǎn)而變成了在方向盤上的按鈕設(shè)計(jì)。
盡管這兩個(gè)設(shè)計(jì)引發(fā)了巨大爭議，但煥新版特斯拉Model 3依然在國內(nèi)取得了不錯(cuò)的銷量成績。
只是，這也并不意味著這個(gè)設(shè)計(jì)方向是對的。
而取消實(shí)體換擋桿和轉(zhuǎn)向撥桿這倆激進(jìn)設(shè)計(jì)中，前者其實(shí)有一定合理性，但后者對汽車交互體驗(yàn)的影響就很大了。
取消實(shí)體換擋桿，只是把換擋桿挪到屏幕中，其實(shí)和早期部分燃油車把換擋桿變成按鍵式，布置在中控屏一側(cè)的意思差不多。
比如已經(jīng)停產(chǎn)的，就是把按鍵式換擋設(shè)計(jì)在中控屏左側(cè)。
MKC按鍵式換擋布置在中控屏幕一側(cè)
甚至還有部分傳統(tǒng)品牌，現(xiàn)在還在用物理按鍵代替實(shí)體換擋桿和換擋旋鈕，且布置位置較低還不方便盲操，比如本田這種。
對比之下，煥新版特斯拉Model 3雖無實(shí)體換擋桿，但屏幕上手一劃即可換擋的操作體驗(yàn)也說得過去。
而且自動擋用戶在日常用車過程中，除了窄路下的掉頭或泊車，換擋其實(shí)也是一個(gè)頻次較低的操作。
如果本著“如無必要，勿增實(shí)體”的奧卡姆剃刀原則，取消在電動車上這樣一個(gè)交互頻次不高的實(shí)體部件，把它集成在車機(jī)屏幕中還有一定合理性。
但轉(zhuǎn)向撥桿就完全不同了。
在所有主流的汽車產(chǎn)品上，轉(zhuǎn)向燈的控制方式就是非常簡單的一種邏輯和方式，即遵循“上右下左”的原則，上下?lián)軇愚D(zhuǎn)向桿即可。
但煥新版特斯拉Model 3不一樣，它是在方向盤左手拇指位置布置了兩個(gè)標(biāo)識了左右箭頭的按鈕來控制轉(zhuǎn)向燈。
把一根轉(zhuǎn)向撥桿替換成兩個(gè)按鈕，還是布置在方向盤上會“隨動轉(zhuǎn)向”的按鈕。
為什么說是“隨動轉(zhuǎn)向”？請?jiān)谙聢D場景中一秒鐘內(nèi)找到轉(zhuǎn)向燈按鈕，并選擇正確的右轉(zhuǎn)燈。
可以想象，把轉(zhuǎn)向撥桿替換成兩個(gè)方向盤上的按鈕會有多難用。
• 沒法直接盲操；
• 大幅轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈容易混淆；
• 因?yàn)椴缓糜茫菀尊B(yǎng)成開車不打轉(zhuǎn)向燈害人害己的壞習(xí)慣。
而有這樣激進(jìn)設(shè)計(jì)的，還不止特斯拉一家，國內(nèi)也有一家新勢力是相同設(shè)計(jì)。
當(dāng)然這家車企的這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格還沒下線，車企自己就已經(jīng)下線了，就是極越。
在過去一段時(shí)間中，在汽車行業(yè)類似取消轉(zhuǎn)向撥桿，這類可能純粹因?yàn)樵O(shè)計(jì)師拍腦袋或者標(biāo)新立異、盲目跟風(fēng)，而不顧實(shí)際功能體驗(yàn)誕生的各類“反人類”設(shè)計(jì)其實(shí)還有不少。
我們此前有過一篇類似報(bào)道《物理按鍵，未到退場時(shí)》，其中也提到過一些很奇葩的案例。
一個(gè)讓人印象深刻的例子就是，一個(gè)出自傳統(tǒng)品牌的燃油MPV，竟然把點(diǎn)火/啟動按鈕，設(shè)計(jì)到了車機(jī)屏幕上。
沒做任何突出標(biāo)識不說，這個(gè)在車機(jī)屏幕上的點(diǎn)火/啟動按鈕，還被設(shè)計(jì)到了遠(yuǎn)在副駕的一側(cè)，真讓人懷疑設(shè)計(jì)師做出這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)的心理狀態(tài)。
當(dāng)然，這類設(shè)計(jì)也還僅僅局限在交互體驗(yàn)不好上，如今汽車上有些激進(jìn)設(shè)計(jì)甚至還會危害駕駛安全，比如異形方向盤。
F1賽車上用矩形方向盤有兩大原因。一是賽車座艙本身空間緊湊，另一點(diǎn)更主要的原因則是賽車為了高速切彎響應(yīng)更好，轉(zhuǎn)向比也就更小，通常在 8:1 到 10:1 之間。
所以賽車手不需要大幅轉(zhuǎn)動方向盤，自然也就很少出現(xiàn)左右換手的情況。
但普通民用車完全不同，為了高速駕駛安全性，轉(zhuǎn)向比會更大。
即便帶有可變轉(zhuǎn)向比的線控轉(zhuǎn)向也是在一定空間內(nèi)調(diào)整，緊急情況依然也要大幅轉(zhuǎn)動方向盤，這時(shí)異形方向盤可能就會出現(xiàn)急打方向時(shí)駕駛員摸空的情況，最終造成危害。
寫在最后
話說回來，異形方向盤首次應(yīng)用在民用車上也是特斯拉Model S帶的頭，而隨后一些新勢力也就開啟了看似“標(biāo)新立異”的盲目跟風(fēng)。
只是如今，煥新版特斯拉Mode Y，包括后續(xù)的煥新版Model 3，已經(jīng)在把轉(zhuǎn)向撥桿在汽車座艙中還了回來。
特斯拉在功能設(shè)計(jì)上自身的“撥亂反正”，不知道會不會讓過去出現(xiàn)在汽車上的各類激進(jìn)式交互設(shè)計(jì)，也逐漸回歸理智呢？
大家覺得現(xiàn)在汽車上最激進(jìn)、最影響體驗(yàn)的設(shè)計(jì)是什么？歡迎評論區(qū)留言。