近幾年雖然各路合資新能源車紛紛在中國折戟，但保時捷旗下的Taycan卻賣得風生水起。而保時捷似乎也要趁熱打鐵，推出一款尺寸巨大的新能源SUV。

1.車長五米三排七座，K1預計2027年開售

從外網(wǎng)公布的一些情報來看，保時捷推出的這款目前名為K1的大型SUV基本延續(xù)了之前保時捷旗下SUV的設計風格。

 

圓潤典雅的車身，標志性的鯊魚頭造型，以及與Taycan造型十分相近的車燈都體現(xiàn)了原汁原味的保時捷設計。

 

尾燈的設計上，K1與現(xiàn)款的保時捷Macan、卡宴一樣，都使用貫穿式LED尾燈組，只不過K1的燈組更寬，設計感更強。

而這款車采用三排七座的布局設計，其空間與尺寸明顯比卡宴更大。因此，這款預計于2027年上市的車型將成為保時捷最大的量產(chǎn)SUV。而在動力上，這款車型同樣實力不俗。

2.四電機千匹動力，電池容量存疑

這款大型SUV采用純電動力，四電機大概能輸出超過千匹的動力。

 

而如今在售的保時捷Taycan Turbo GT雖然也擁有千匹馬力，但這款車不過是一款雙電機車型。很難想象四電機的K1究竟會有多么兇猛的動力。

 

而搭配這樣的動力自然需要大容量電池。據(jù)保時捷官方透露，這款大型SUV將與Taycan一樣采用SSP Sport架構平臺。而全新的固態(tài)電池則可能因為研發(fā)周期過長，與這個平臺失之交臂。

那么作為一款純電車，K1的續(xù)航究竟夠不夠用呢？

3.有錢人也有續(xù)航焦慮，保時捷不會考慮增程

事實上，雖然之前保時捷的純電轎跑Taycan在中國銷量不錯。但是這款車型捉急的續(xù)航遭到了很多車主的瘋狂吐槽。畢竟一款全系續(xù)航在555-630km的純電車在現(xiàn)在這個卷續(xù)航的時代實在有些不夠看。

 

雖然保時捷并未透露過這款SUV的具體續(xù)航，但如果四電機的 K1不采用固態(tài)電池，那么其續(xù)航水平恐怕也不會比Taycan好到哪去。

雖然，增程式動力的發(fā)明人正是保時捷的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷。但是保時捷大概率也不會為致敬創(chuàng)始人在自家車型上采用增程式動力。

 

畢竟無論是出于成本還是形象考慮，更重、看起來高級感更低的增程式動力似乎都會影響保時捷的高端形象。

但出于實用角度上來看，純電車型即便到了2026年恐怕仍會受到電池材料技術的限制。而在Taycan上嘗過鮮且經(jīng)受過短續(xù)航折磨的車主，未必能夠接受這款四電機的保時捷K1。