近幾年國(guó)內(nèi)車(chē)市，“出海”一詞，已然成為主旋律。對(duì)于車(chē)企而言，國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)是一道必選題，那么想要得到更高分，“出海”就是一道加分題。
不久前，外媒路透社發(fā)布消息，西班牙工業(yè)部承認(rèn)與中國(guó)汽車(chē)廠商奇瑞汽車(chē)談判進(jìn)展順利，后者同意在西班牙開(kāi)始汽車(chē)生產(chǎn)。一旦消息屬實(shí)，這將是奇瑞在歐洲市場(chǎng)建造的首家汽車(chē)制造工廠。
雖然目前談落地為時(shí)尚早，但可以肯定的是，不拘泥于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奇瑞，正在積極謀劃海外出口布局，改寫(xiě)自主品牌以往“大而不強(qiáng)”的刻板印象，朝著難度系數(shù)更大的歐洲市場(chǎng)大跨步前行。
歐洲，奇瑞出海下一個(gè)港口
“中國(guó)汽車(chē)怎樣更好地走向世界？”這是3月5日的兩會(huì)開(kāi)幕式上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍的議題，也奠定了整個(gè)奇瑞對(duì)于海外市場(chǎng)整個(gè)基調(diào)。
從地域分布上來(lái)看，奇瑞以往出口業(yè)務(wù)主要集中在中亞、南美和中東等地區(qū)。而基于主要銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，奇瑞目前在海外主要有10個(gè)生產(chǎn)基地，大多分布在南美、中東和俄羅斯等地。歐洲市場(chǎng)尚未打開(kāi)，生產(chǎn)基地向西邊擴(kuò)展也處在奇瑞計(jì)劃推進(jìn)當(dāng)中。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提到過(guò)，歐洲目前處于資源相對(duì)緊缺的狀態(tài)，對(duì)新能源汽車(chē)的需求相對(duì)較大，加之當(dāng)?shù)卣姆龀至Χ纫泊螅?ldquo;這一市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)海外發(fā)展的巨大機(jī)遇，不容錯(cuò)過(guò)”。
早在今年2月，奇瑞在西班牙首都馬德里市舉辦了首屆OMODA&JAECOO品牌發(fā)布會(huì)，并同時(shí)亮相了OMODA E5和C5兩款車(chē)型。按照當(dāng)時(shí)計(jì)劃，2024年底之前，奇瑞還有意進(jìn)駐英國(guó)和波蘭市場(chǎng)，從而輻射整個(gè)歐洲市場(chǎng)。
隨即一個(gè)月后（也就是3月），有知情人士透露，意大利政府正與奇瑞汽車(chē)商談，意圖吸引除Stellantis之外的另一家大型汽車(chē)制造商進(jìn)入該國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)。
針對(duì)這一傳聞，奇瑞官方保持了“沉默”，但并未否認(rèn)在歐洲建廠的打算。奇瑞歐洲總經(jīng)理Jochen Tueting直言，公司在歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量足以支撐在當(dāng)?shù)亟◤S。
“我們正探索歐洲范圍內(nèi)的不同可能，尋找未來(lái)在當(dāng)?shù)亟◤S的潛在機(jī)會(huì)。目前正在探討幾個(gè)備選地點(diǎn)，但具體信息無(wú)法透露。”
換言之，在歐洲建廠一事上，奇瑞的態(tài)度確實(shí)很積極。假設(shè)奇瑞入局西班牙，很多媒體預(yù)測(cè)，奇瑞或?qū)⒅匦聠?dòng)位于巴塞羅那的日產(chǎn)汽車(chē)工廠，恢復(fù)當(dāng)?shù)?600個(gè)就業(yè)崗位。
當(dāng)然，站在奇瑞自身角度，針對(duì)歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，肯定不止于出口新能源車(chē)型，還包括推出燃油車(chē)。Jochen Tueting曾表示，希望在2024年推出Omoda和Jaecoo兩個(gè)品牌，燃油版Omoda 5跨界車(chē)將于春季上市，隨后才會(huì)有純電版推出。
與此同時(shí)，他還估計(jì)，2025年，Jaecoo品牌將推出一款名為“Jaecoo 7”的SUV，隨后再推出豪華品牌Exlantix。
文中提到的英文名“Jaecoo”品牌承接的基本就是國(guó)內(nèi)奇瑞品牌的車(chē)型，比如瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9等；而“Exlantix”大多指代的是星途旗下星紀(jì)元，定位主打豪華純電。
值得一提的是，在即將到來(lái)的北京車(chē)展上，奇瑞將組織龐大的海外代表團(tuán)前來(lái)參展，人數(shù)將達(dá)到數(shù)千人。此舉昭示了奇瑞欲將海外市場(chǎng)貫徹到底的決心。
技術(shù)做背書(shū)，奇瑞出口量位居自主品牌第一
出海作為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，雖存在著諸多挑戰(zhàn)和不確定性，但勢(shì)頭保持依舊良好。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，出口量首次超過(guò)日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。其中，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)總出口比例創(chuàng)歷史新高。
進(jìn)入2024年以后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海增長(zhǎng)勢(shì)頭保持強(qiáng)勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車(chē)出口量為132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%。其中，新能源汽車(chē)出口量為30.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。
我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海步伐緊鑼密鼓，離不開(kāi)自主品牌的共和聚力，奇瑞就是這其中最為典型代表。今年一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車(chē)25.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%，出口繼續(xù)位居中國(guó)汽車(chē)第一。
正如崔東樹(shù)所言，“當(dāng)下，圍繞歐洲、東南亞、美國(guó)、俄羅斯等市場(chǎng)的布局，是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。”
一方面，面對(duì)愈發(fā)內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，奇瑞希望乘著新能源和出海的浪口，在海外市場(chǎng)煥發(fā)新的生機(jī)。另一方面，一旦在歐洲建造工廠，奇瑞既能省去很大一部分運(yùn)輸、稅收等成本，還能提升品牌的溢價(jià)能力，從而進(jìn)一步打響品牌的號(hào)召力和影響力。
除此之外，一邊忙著在海外市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土的奇瑞，也在不斷鉆研技術(shù)為“走出去”打下堅(jiān)實(shí)地基。
去年9月，奇瑞集團(tuán)再次更新了“瑤光2025”科技戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、大卓智駕、銀河生態(tài)等五大核心領(lǐng)域。奇瑞以此為基礎(chǔ)，打造包含平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺(tái)、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)。
不變的是，奇瑞堅(jiān)持年研發(fā)投入100億元，300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室。未來(lái)5年，奇瑞研發(fā)投入將達(dá)到1000+億、研發(fā)人員達(dá)到25000+人，實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先技術(shù)體系，為用戶提供扎實(shí)厚道創(chuàng)新體驗(yàn)。
據(jù)悉，奇瑞全球質(zhì)量管理體系涵蓋了全球產(chǎn)品策劃、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)及質(zhì)量體系的產(chǎn)品全生命周期，確保奇瑞全球產(chǎn)品品質(zhì)的同步升級(jí)。
基于技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索，奇瑞迎來(lái)多年沉淀后的集中爆發(fā)。不僅要穩(wěn)固在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的既定格局，更要將海外市場(chǎng)狠狠拿捏。
可以預(yù)見(jiàn)的是，拿下歐洲市場(chǎng)份額，奇瑞勢(shì)在必然