造車資質獲批，通過收購江淮資產擁有了自己的工廠，新車交付改用新尾標……在與江淮長達近8年的代工蹉跎之后，蔚來終于徹底拿下了獨立生產資質。
從近日蔚來用戶在社交媒體上發布的提車內容看，蔚來新車的尾標已經從“江淮汽車”變成“蔚來”。這意味著，蔚來造車已經完成生產線切換，不再使用江淮汽車的生產資質，而是開始以蔚來的名義交付新車。
對于造車資質問題，蔚來方面沒有相關回應。江淮汽車有關負責人則回應稱，江淮汽車和蔚來將會繼續合作，但合作將不會是在代工方面，而是其他領域，比如在換電領域的合作。
客觀來說，對于江淮而言，在與華為合作的關鍵時刻，通過出售部分資產回籠資金并不是壞事。
代工8年之后，蔚來拿下了一張資質
此前通過收購江淮資產，蔚來已經擁有了自己的工廠。
2023年10月，江淮汽車發布了擬通過公開掛牌的方式轉讓資產的公告，擬以45億元的價格轉讓部分資產，包括乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程、土地使用權和存貨、固定資產，以及新橋工廠構筑物和設備。
同年12月，工信部車輛生產企業信用信息管理系統顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司獲得獨立生產資質，生產地址為安徽省合肥市經濟技術開發區白塔路299號。蔚來在港交所公告中表示，將收購江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產。
拿下獨立生產資質的蔚來汽車，于12月5日，以31.58億元的代價收購了江淮汽車部分工廠資產。
彼時，工信部公布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 378 批），其中蔚來es8、es7、ec7、et7、ec6、es6、et5（et5t）共計八款車型亮相其中。當時的申報圖顯示，蔚來車型的尾標，已經從“蔚來”字樣變成了“江淮汽車”。這表明，蔚來不再依靠江淮汽車代工，開始交付自有生產資質的新車。
業內人士稱，蔚來獲得獨立生產資質之后，在實現從代工模式走向獨立生產的同時，蔚來研發、生產、銷售等產業鏈也將由此形成閉環。
不再依賴江淮代工，意味著什么？
按照汽車行業以往經驗來看，新品牌獲取生產資質的方式分為了三種，包括與有資質的車企合作代工、收購有資質的企業、自己獨立申請。
2018年12月，理想汽車收購力帆汽車100%股權；2020年3月，小鵬汽車收購福迪汽車100%股權，都是通過收購獲得了獨立生產資質。當然，在拿到資質前，小鵬汽車和理想汽車同樣走的代工路線。只不過，在“蔚小理”三家主流造車新勢力中，蔚來最晚拿到造車資質。
蔚來與江淮汽車的代工合作可以追溯到2016年，江淮與蔚來簽署戰略合作框架協議，雙方整合優勢資源打造了江淮蔚來先進制造基地。之后的合作在李斌看來是走得通的，李斌甚至還曾放話，“保時捷的工廠比不上江淮的工廠”。
2021年3月，蔚來還與江淮深化合作，共同成立了江來先進制造技術（安徽）有限公司。同年4月，江淮蔚來先進制造基地10萬輛新能源整車成功下線，創下同業最快記錄。直到去年年底，才結束與江淮的代工合作。
那么，蔚來的資質為何來得如此晚，且選擇在此時打破合作，獨立申請造車資質？
對于早期極其“燒錢”的造車新勢力而言，代工模式為他們節省了一大筆花費。但與此同時，代工的劣勢也很明顯，“蔚小理”都曾因代工而遭遇產能問題。
代工往往受制于傳統汽車公司的生產和質量控制能力。蔚來李斌此前曾透露，如果蔚來的汽車完全由自己制造，制造成本將下降10%。
從產品和生產上來說，蔚來汽車成功拿下工廠和造車生產資質，將有助于對產品質量、成本和排產的把控，自主性更強。產能上，蔚來自己掌控生產環節對于產能的把控將會更加精準，避免產能不足導致訂單流失的問題。
另外，去年年初，工信部發文指出，要求代工廠和新能源品牌方兩者均需要具備生產資質，才能量產新能源汽車。隨著國家對代工模式的管控越來越嚴格，得到生產資質也為蔚來排除了后顧之憂。雖然增加了31億元的資金成本，但拿下生產資質后，代表蔚來跨過了造車過程中的一道硬性門檻。
和蔚來“分手”之后，江淮只能靠華為上岸
再來看江淮，從合作到“分手”，與蔚來的代工合作也算有所收獲。
據統計，2018年-2022年期間，蔚來向江淮汽車支付的代工費分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元以及11.27億元，累計約30.38億元，已經接近收購江淮汽車工廠的費用。對于江淮而言，為蔚來代工，也是一筆不小的收入。
此次出售部分資產，也算是為江淮回籠了現金，為與華為、大眾的合作提供資金保障。
2017年，江淮汽車與大眾各以50%出資成立合資公司江淮大眾。此后，大眾收購了江淮手中50%的股份，以75%的優勢拿走了江淮大眾的控制權，江淮大眾也由此更名為大眾汽車（安徽）有限公司，江淮失去對合資公司的控制權。
與大眾的合作被奪去主動權之后，江淮還開始了與華為的合作。這一合作也被業內認為是出賣“靈魂”的一次合作。
2023年12月，江汽集團與華為正式簽署戰略合作協議，雙方計劃在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，打造豪華智能網聯電動汽車。今年3月26日，江汽與華為簽訂合作備忘錄，雙方將基于以OpenHarmony為底座的HarmonyOS，啟動鴻蒙原生應用開發。
同月，安徽省生態環境廳公示了《江淮年產20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環境影響報告書》。報告書顯示，江淮汽車將構建兩個純電平臺（DE、X6），一是重點打造全新的新能源專屬平臺（DE平臺），滿足國內經濟型和改善型市場需求，產品覆蓋轎車、SUV及MPV車型。二是加強戰略合作，通過華為智能技術賦能，開發全新豪華新能源平臺（X6平臺），搶占國內高端市場。
在不久前的華為鴻蒙生態春季溝通會上，余承東還預告了即將與江淮合作的鴻蒙智行第四“界”。有消息稱，華為與江淮合作的智選車品牌名為“傲界”，首款智選車型預計今年四季度上市。
按照產銷預測，未來五年，江淮乘用車銷量將超50萬輛。其中新增的DE和X6平臺產品將實現超20萬輛的產銷規模。4月16日，江淮高端新能源汽車基地外景和內景圖也被曝光。
如此看來，和華為的合作，或將是江淮汽車接下來業務發展的重心。也因此，以45億元轉讓部分資產的資金也至關重要。
業績方面，江淮汽車已于1月30日發布業績預告，預計2023年年度實現歸母凈利潤1.36億元左右，將出現扭虧為盈；預計2023年實現歸屬母扣非凈利潤-15.5億元左右，仍未實現扭虧。
造血能力弱的主要原因，自然與銷量不佳有關系。2023年全年，江淮汽車實現銷量59.25萬輛，其中純電動乘用車18.95萬輛，同比下降3.71%。根據最新的產銷快報，一季度江淮累計銷量為10.68萬輛，同比減少5.52%。其中，江淮乘用車銷量為3.88萬輛，僅占總銷量近三成；新能源乘用車銷量合計5626輛，同比增長49.19%
江淮還嚴重依賴政府補助。3月30日，江淮發布關于獲得政府補助的公告，截至2024年3月28日，公司及子公司累計收到與收益相關的政府補貼1.77億元。
在狂卷的新能源汽車行業，想要在角斗中成功活下去，僅靠為他人代工自然不是長久之計。對于江淮而言，失去與蔚來的代工捆綁并不失為一件好事，促使江淮不得不在品牌、產品、營銷上下功夫，去拼刺刀。所以，與華為合作的新品牌，將成為江淮接下來的重要押注，上岸與否，在此一舉。