昨天我不是聊了一下新款五菱之光EV，我看到后臺有不少兄弟私信我，說對這車還挺上心的，讓我再給說道說道，看看這新款到底值不值得咱們掏腰包？

行，那我恭敬不如從命，今兒再盤一盤，畢竟我這人就這樣，不拿廠家一分錢，好就是好，不好也得指出來，不像有些恰爛飯的，昧著良心吹。

 

話說回來，工信部那邊最近漏了點新款五菱之光EV的底細，主要是電池和續航這塊兒。

這新款要換裝一個30.6千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，感覺還行，官方標的CLTC續航能到305公里。

 

對比現在賣的版本，那可是提升了一大截，在售那款用的是17.7千瓦時的電池，續航也就201公里，指導價在4萬7到5萬出頭晃悠。這新款，電機還是那個最大功率30千瓦的，座位也還是4座布局，沒變。

 

來看申報圖，這新車型的外觀嘛，基本就是Ctrl+C、Ctrl+V，跟現在路上跑的沒啥兩樣。

前臉還是那個封死的造型，充電口擱在正中間。前包圍兩邊有倆通風口，大燈造型也還是那個不規則的樣子。

車屁股也一樣，豎著排列的尾燈，尾門上左邊“上汽通用五菱”，右邊“五菱之光EV”，明明白白。

 

尺寸上，長寬高3685/1530/1750（或者1765）毫米，軸距2600毫米，跟現款一模一樣，所以車內空間估計也差不多，還是4個座。

側滑門這設計倒是挺實用的，尤其對這種主打多功能的車來說，上下貨或者家里老人小孩上下車都方便點。車頂還給配了行李架，這點不錯，真要拉點啥，能派上用場。

內飾官方還沒放圖，不過估計也玩不出啥新花樣。參考在售的，大概率還是那個雙輻方向盤，旋鈕換擋。

 

配置方面，胎壓報警、倒車雷達、駕駛模式選擇、4.2英寸液晶儀表、織物座椅、前排電窗、手動空調這些基礎的應該都會有。新車型據說能選裝行李架、輪圈裝飾蓋啥的，算是多了點個性化選擇吧。

動力這塊兒，電機沒變，還是那個30千瓦的，最高車速100公里/小時。主要升級就是電池了，30.6千瓦時的磷酸鐵鋰電池，帶來了305公里的CLTC續航。

說實話，這個續航提升對于解決一些“續航焦慮”還是有點幫助的，尤其對那些想拿它跑點小生意，或者偶爾家用出個小遠門的兄弟來說，實用性強了不少。

 

五菱給這車的定位是“純電多用途車”，意思就是又能拉貨又能坐人，商用家用兩不誤。目前市面上，跟它價位和定位差不多的，主要有那個橙仕01，還有SRM鑫源好運這些。

橙仕01價格區間跨度挺大，從不到4萬到7萬多都有。鑫源好運就貴一些了，差不多7萬到9萬。考慮到這新五菱之光EV續航上去了，估計價格也得往上漲，超過現在頂配的5萬出頭，我看是板上釘釘的事兒。

我特意去查了下最近的消息，五菱在新能源小車這塊兒，銷量一直都還行，畢竟牌子在那兒，群眾基礎也還可以。