“我們不會卡著國家標準投機取巧地去做電動車產(chǎn)品，我們更多要滿足消費者場景，讓我們的消費者在大眾的身上產(chǎn)生復購，復購也是我們身上另外一個美。”在近日舉行的上汽大眾媒體溝通會上，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭如此表示。

 

上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理 賈健旭

 

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

“今天很多用戶認為買得便宜是性價比，但性價比的王中王是擁車成本。買進多少，賣出多少，差價就是擁車成本。十五萬買進，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬買進，五萬賣掉，擁車成本一模一樣。如果擁車成本一樣，干嗎不買得好一點？”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在提到擁車成本的概念時如此表示。

 

上汽大眾為什么要明確“擁車成本”的概念，正是因為當下中國新能源汽車市場“卷價格”之風愈演愈烈，消費者看似以更低的價格入手了新車，但是一降再降的車價會直接影響新車的保值率，導致消費者二手車賣不上價，這也就增大了消費者的擁車成本。為了守住二手車價格，讓用戶擁車成本最低，上汽大眾針對旗下ID.系列車型推出了3年6折保值回購政策，限制條件是3年內(nèi)累計行駛里程小于9萬公里，且3年內(nèi)保險理賠不超過車價的30％。

擁車成本是性價比王中王

 

實際上無論汽車如何變化，它的本質(zhì)都是交通工具，它也是中國家庭除房子之外第二大的投資。同時汽車又是一個耐久的消費品，不像電子消費品消費者能經(jīng)常更新?lián)Q代。所以只有車企主動承擔義務(wù)，提前介入二手車市場，才能讓消費者以最低的擁車成本用到最新技術(shù)的產(chǎn)品。這就是上汽大眾推出保值回購的本質(zhì)。

 

上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理 賈健旭

至于將保值回購定為3年期，是因為三年以后將是上汽大眾的產(chǎn)品大年，不僅大眾品牌，上汽奧迪也有很多車型推出，包括PHEV、EREV新車型也將面世，可以為用戶提供更多升級換購的選擇。正如賈健旭所說，“三年保值回購，最大程度上關(guān)心年輕消費者。年輕人成長空間一定很大，三年做了經(jīng)理，車也要升級了，明年就要換奧迪了，這是很好的機會。就是讓年輕消費者更適應(yīng)新的消費模式，這個對我們來說很關(guān)鍵，推出來很重要的核心觀點就是年輕消費者對汽車智能化有需求，我們要讓他們不僅電車，油車也能享受。”

 

基于這個理念，我們能夠看到現(xiàn)在的上汽大眾從里到外都變得更年輕，尤其是年輕人最關(guān)心的智能化角度，當下的上汽大眾有了重大提升。例如，上汽大眾途觀L Pro被稱為最聰明的大眾燃油車，搭載了全新智慧車聯(lián)系統(tǒng)、高通驍龍8155芯片、5G網(wǎng)絡(luò)，以及與大疆車載聯(lián)合打造的高階智駕系統(tǒng)，作為油車它的智能化水平不輸新能源車，這也就是上汽大眾的“油電同智”。

 

當然，為了讓油車消費者也能以更低的擁車成本享受最新的科技，未來途觀L Pro和帕薩特Pro也將適時推出三年保值回購政策，“ID.上面我們做三年的回購了，Pro我們也要做，可以做得更高，也買保險，讓用戶放心，公里數(shù)多少，標準能夠?qū)崿F(xiàn)，真正把用戶的擁車成本鎖定。”俞經(jīng)民如此表示。

深耕用戶服務(wù) 打通復購循環(huán)