我們國家汽車的產銷量已經突破了3000萬輛，而且從出口數據來看，也已經達到了900萬輛。不少主機廠都感受到了行業的‘卷’，類似于像小米這樣的跨界廠商的加入更是讓不少主機廠感到壓力。事實上，小米進入汽車賽道將會加劇行業的重構。這是因為小米汽車在軟件以及生態方面確實處于優勢，當軟件的智能化和算法提升到了一定階段以后，消費者對汽車的期許值將會再次提高。但還是得觀察，小米汽車是否能在未來三到六個月內銷量穩步上升，我認為這是小米汽車持續發展的關鍵，也是軟件生態滲透進消費者心智的關鍵。”

4月1日，在2024《中國經營報》觸角直播零觀汽車“小米汽車為何如此‘熱辣滾燙’”中，中汽協技術部副主任兼軟件分會執行副秘書長尤強表示。

“小米汽車的定價比較符合小米的特性，小米汽車應該在定價之前有過自己內部的價格設定，但他們之前的價格設定應該是高于目前所公布的價格。之所以會有這樣的調整，我認為是基于雷軍對市場上的競爭對手所給他帶來的感受有關。”尤強表示。

據了解，3月28日，小米正式發布了SU7的三款車型，分別是：小米SU7標準版，售價21.59萬元；小米SU7 Pro版，售價24.59萬元；小米SU7 Max版，售價29.99萬元。目前，特斯拉Model 3、極氪新001、007、智界S7、阿維塔12、漢ev、海豹ev、蔚來ET5/T、小鵬P7等都成為小米汽車SU7的直接競爭對手。其中，也不乏在智駕方面較為優秀的新能源汽車品牌與小米SU7形成了“正面”對壘。

尤強表示：“整個汽車行業應用端的這些軟件功能其實在中國已經做得非常好了，在中國，我們的應用軟件、服務軟件等方面，國內的生態玩家、車廠以及技術供應方都已經非常出色了，甚至可以說領先于世界。”

但是他也指出：“我們的底層軟件做得還遠遠不夠。操作系統、基礎軟件、中間件、工具鏈等在這些方向存在著缺失，我認為車用軟件的重新定義對于行業來說是一個重大的挑戰，同時也是值得汽車行業思考的一個問題。”

尤強認為，未來汽車軟件將會逐步高于汽車硬件本身的價值。軟件定義汽車的時代正在加速到來。伴隨著包括汽車本身的硬件技術、電池技術、電驅技術等方面的提升，軟件的增長和發展也會呈指數級的增長。軟件和硬件的相輔相成對于共同構建汽車生態奠定了基本的條件和基礎。

他表示：“我們國家在算法方面已經做得非常領先，在智能化方面已經取得了優勢，在這樣的趨勢下，軟件賽道將會更加細分化、專業化、協同化。這可以體現在人機交互、跨界交互，甚至用軟件來實現或者替代人類需要去做的工作。”

尤強最后表示：“從終端的角度來說，在各大車企競爭之中，對于消費者而言，軟件方面會得到充分的滿足，甚至會超出消費者的期望值。這樣一來，對于軟件本身底層的構設和軟件本身的價值就極大地提升了，未來消費者也將更容易為這些增值的部分來買單。在運用習慣之后，軟件生態也會在未來有望成為消費者的必需品