新的二十年，奔馳要開啟在華新篇章。

2025年，對奔馳來說是非常關鍵的一年。

這一年，奔馳迎來了自己的139歲生日，也迎來了在中國本土生產與研發的第20個年頭。對奔馳來說，這一年也是電氣化轉型步入下一節點的關鍵之年。

“中國正走在汽車行業電動化和智能化的前沿。我們的目標是繼續與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標準’打造更合適中國用戶需求的產品。我們將繼續深耕中國市場并擴大在華投入。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Thöne）在車展上表示。

車展前的奔馳品牌科技日是他上任2個多月以來的首次公開露面。在此之前佟歐福是奔馳產品策略及規劃負責人，在梅賽德斯-奔馳乘用車產品開發領域擔任重要職責，并帶領團隊規劃了到2030年代的整個未來車型陣容。

讓懂產品的人去負責中國市場，足以說明奔馳對中國市場的重視。

除此之外，奔馳還在此次品牌科技日上全球首秀了兩款重磅車型——VAN.EA純電架構平臺前瞻之作梅賽德斯-奔馳Vision V概念車、全新梅賽德斯-奔馳純電長軸距CLA。

“梅賽德斯-奔馳正在開創一個獨一無二的MPV細分市場。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，“未來，奔馳的豪華MPV產品序列將涵蓋梅賽德斯-奔馳VLE和VLS，且會在福建奔馳投產。”

“全新純電長軸距CLA是史上最智能的梅賽德斯-奔馳，是以中國速度和奔馳標準打造更適合中國產品的最好例證。”在上海車展舉行的發布會上，佟歐福表示。

一般來說，奔馳的最新技術都會先應用在S級等高端產品線上，再進行陸續下放。但基于全新MMA架構打造的純電長軸距CLA將是首先搭載奔馳MB.OS系統、全場景智能輔助駕駛的車型。

“我們在中國的業務已經擁有非常堅實的基礎。我們將在此基礎上，探索與更多中國科技企業的合作伙伴關系，吸引更多人才、并充分利用本土強大的供應鏈，進一步推進本土化進程，讓奔馳更中國也更奔馳。”

一、全球首發長軸距CLA：中國專屬、純電

“全新純電長軸距CLA將開啟梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產品和技術攻勢。”在品牌科技日上，佟歐福如是形容這款車型。

2013年，奔馳在北美消費電子展上首次亮相了兼具轎跑風格和實用性的緊湊型豪華轎車CLA，并在同年日內瓦車展上正式發布；6年后，奔馳在洛杉磯車展上正式發布了第二代CLA，在保留第一代車型的轎跑風格的基礎上，又進一步優化了車身比例和線條、同時又配備了多項先進的駕駛輔助系統，比如主動剎車、車道保持輔助等。

在今年3月14日，奔馳在意大利羅馬全球首發了全新CLA，它是奔馳首款基于MMA平臺打造的量產車型，包括純電和混動兩種動力版本。而在上海車展開啟全球首秀的是長軸距版本——全新純電長軸距CLA。

全新純電長軸距CLA有三個關鍵詞——長軸距、純電、為中國專屬打造。

羅馬首發的全新CLA，整車尺寸為4723/1855/1468毫米，軸距為2790毫米，已經較上一代CLA車長增加35毫米，軸距增加61毫米。

但是，長軸距CLA，尺寸為4763/1856/1469毫米，軸距達到2830毫米，相較于標準軸距車型，軸距增加了40毫米。佟歐福在品牌科技日上強調，這是專門為喜歡寬敞后排空間的中國消費者而打造的版本。

動力上，這款純電車，在電池包只有85度電池的情況下，百公里電耗僅10.9kWh/100km，CLTC工況續航可達866公里。

佟歐福表示，過去，當提到中國專屬，可能會意味著是更長的軸距。但是現在不僅僅是長軸距，在軟件、體驗上都在根據中國客戶的習慣不斷優化。

他以座艙為例，奔馳在全新純電長軸距CLA上重新思考了后排客戶的駕駛習慣、體驗與期待，將后排的娛樂系統全部交給中國團隊進行打造。同時，在這臺車上所運用的輔助駕駛系統也是在中國完成了開發。

“輔助駕駛中有很多運用智能的部分，不同的傳感器相互融合。在開發該功能的過程中，中國研發團隊在中國完成驗證，能實現點對點的、導航支持的智能輔助駕駛。而且通過人機共駕，駕駛員能夠隨時完全控制駕駛系統。”佟歐福介紹道。

他清楚地認識到，在智能化發展進程中，中國是最重要的和最先進的國家之一。所以奔馳在北京和上海的兩處研發中心共同協作推進創新，中國研發工程師規模超2000人。接下來奔馳會充分利用強大的研發團隊和中國的人才資源，幫助奔馳實現在華業務效率的進一步提升。

“我們秉持‘在中國、為中國’的理念，把‘中國專屬’提升到了一個全新的高度。”佟歐福補充道。

二、著眼當下、放眼未來

上海車展上，奔馳宣布，到2027年將發布7款中國專屬車型，全新純電長軸距CLA是7款中的第一款。但這些都只是開始。當更多的國內自主品牌開始涌入高端豪華賽道，擺在奔馳不可逃避的問題是——如何在存量市場里保持奔馳一貫的活力，如何在守住用戶的支持和信賴的同時，獲得更多的用戶？

奔馳給出的答案是，本地研發也要融入奔馳標準，在中國為中國。

以奔馳全新純電長軸距CLA車型的研發為例。

奔馳之所以能在這款純電車上做到如此低的能耗，是對變速箱進行了升級——用了兩檔變速箱。

和單檔變速箱相比，兩檔變速箱因為擁有兩個檔位，可以用不同的檔位來傳遞動力，比如起步和低速行駛時，使用低檔位可以提供較大的扭矩輸出，使車輛能夠更快地加速到一定速度，在高速巡航時切換到高檔位，降低電機轉速、降低能耗。

具體到全新純電長軸距CLA這臺車上，便是低速起步時，11:1的檔位進行提速，高速駕駛時，5:1的檔位能降低轉速實現節能。

做這類的變速箱本身，并不存在絕對的技術壁壘，國內新能源車企也能購買到同類產品。但是要用好并不容易。“想要把變速箱用好，至少需要3年甚至更長時間的研發與測試驗證，這需要時間。”奔馳研發工程師告訴我們。

另一位奔馳的研發工程師告訴我們，每一款新車上市前，每輛奔馳新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次碰撞測試。在國內，純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。

都說“安全就是最大的豪華”，對很多企業而言是口號，對于奔馳而言，是百余年的實證。

同時，奔馳不僅在著眼當下，還在放眼未來。

在上海車展前一天，奔馳還在品牌科技日上展示了自己在電驅、駕駛、智艙，甚至神經形態計算、太陽能車身涂層等方面的創新科技。

就拿太陽能涂層組件為例，該涂層僅5微米厚，如果將這一涂層應用到汽車表面，在11平方米的面積（相當于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產生長達14000公里的續航。這幾乎已經能滿足消費者一年的出行需求。

結語：競爭才剛剛開始

在佟歐福之前，奔馳大中華區業務負責人是唐仕凱，他于2012年出任負責大中華區的董事會成員，現任梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及中國事務特命代表。“老唐為奔馳的中國業務打下了非常堅實且強有力的基礎，我會在此基礎之上繼續向前推進。”佟歐福表示。

在佟歐福眼中，融入本土似乎并不算什么難事。自從來到中國后，他積極學習中文，吃中餐、交中國朋友。“雖然我來自德國，但已經愛上了‘中國速度’。我非常榮幸有機會領導梅賽德斯-奔馳在全球最大的汽車市場的業務發展，我很高興看到了中國市場所蘊含的巨大機遇。”

然而，中國作為全球最大的單一汽車市場，有自己獨特的競爭環境。2023年開始掀起的價格戰，發展到現在已經不僅僅在考驗車企在激烈競爭下對成本、對供應鏈的把控能力，同時也對車企的智能化發展提出了更高的訴求。

佟歐福坦言，上任之后會面臨壓力，最大的壓力來源于中國客戶對奔馳的期待，對最好產品的期待。“壓力是很重要的，能夠激勵我們不斷進步。壓力中蘊含著機遇，我會將壓力轉化成動力。”

得益于成熟且優秀的產品思維，在佟歐福看來，奔馳驅動產品不斷推陳出新的同時，也令其自身擁有了非常強的自驅力，因為每推出一款新車型時，就要求實現對上一代車型的超越，這本身可以看作一種與自己已有成果的競爭，全新純電長軸距CLA就是典型的例子。

“這種競爭讓我們保持敏銳，保持投入，不斷追求更加卓越的表現。”佟歐福說，無論是過去還是將來，競爭會一直存在，奔馳歡迎競爭。

對奔馳來說，技術不是目的，而是贏得長期信任的“奔馳標準”之一；豪華也不是標簽或口號，而是滲透在工程、工藝、服務乃至企業文化中的“底蘊”