領克Z10為領克品牌首款純電車，定位為一款中大型轎車，動力系統采用了和極氪001同款電機，標稱馬力789Ps。而在此前極氪001的測試中，我們測出了輪上877Ps的實測數據，不知相同參數的領克Z10是什么樣的表現呢？本期馬力刺客為您揭曉答案。

Z10最終在Mainline馬力機上的實測數據為657Ps，輪上馬力達成率83.27%，果然是不同車型有不同的調校。

看馬力絕對值，輪上600多匹的數據在我們榜單里也是絕無僅有。以目前測試過的車型數據看，輪上900匹級別有一款車，800匹級別有三款車，700匹級別有一款車，而600匹級別也只有領克Z10一款，雖然和標稱馬力相比的達成率不算高，但絕對值在純電車里也算是非常高的了。

另外，領克Z10的曲線走勢符合吉利純電車的一貫趨勢，馬力甜點區間落在了后段。所以它在150km/h時刻的馬力值還很高，為輪上605Ps，高轉達成率達到了92.1%，榜單中位列第十。

Z10的曲線走勢跟同家族表親如出一轍，比如極氪001和極氪7X，它們都是初段動力平緩爬升，時速100km/h以后才爆發最大馬力，高轉區間馬力也能維持一段時間，所以還真是龍生九子，調校各有不同。

Z10雖然初段很緩，但它的絕對值給的很多，所以有比較快的零百加速時間。我測的最快零百加速是3.68s，官方3.5s慢了一些。這個數據是在運動模式ESC開啟的狀態下得出的，也是當天測的最快一腳。

而在本該更快的運動+模式下，車輛的設定是聯動關閉ESC，所以在測試時較大的馬力突破了測試時的前軸抓地力，從大約時速20km/h開始前輪出現明顯打滑，損失了加速時間。（測試當天氣溫-5℃，胎壓為車輛標稱的2.7Bar，輪胎余量充足）

0-400m加速時間為11.52s，這同樣是在運動模式下的測試數據，04尾GPS尾速為201.25km/h，616加速成績為5.04s。相較于YOU版極氪001，動力差異主要表現在后段加速能力。

相比24款YOU版極氪001，可以明顯看出二者馬力曲線極為相似，只是Z10的馬力曲線被刻意調低。究其原因可能是95kWh電池放電能力受限，也可能是車型定位不同馬力調校有意為之。

和沒有按下Bosst按鍵的小米SU7 MAX相比，領克Z10在100km/h以內并無優勢，在100km/h以后，無論是馬力還是扭矩基本要打過SU7 MAX。

我還找來一款和Z10加速差不多的一款轎車蔚來ET5（實測零百加速3.67s）相比，它們的馬力曲線呈現出了截然相反的調校特性，ET5的馬力和扭矩釋放更偏前段，所以雖然它有相似的零百加速能力，但后段動力儲備有些捉襟見肘。而反觀領克Z10則是用較大馬力的電機將更多動力放在了高速區間，初段馬力則水漲船高，所以它的特性是中高速域有較強的動力儲備，初段加速性能也不算差。

Z10這款車也算是有點生不逢時，它在極氪領克合并之前誕生，掛著領克logo在品牌力上屬于從低往高打，又趕上小米強勢席卷了20萬級市場。看它上市以來的銷量，是一款有些被市場埋沒的好車。

我們不討論Z10未來的命運怎么樣，就產品力來說可圈可點，如果您選車更加看重產品力本身的話，不妨關注一下這款車，也許能獲得驚喜。