造車新勢力在營銷方面普遍都很高調，不夠高調的如威馬汽車，哪怕有傳統造車經驗的人馬，卻未能逃脫倒閉的命運。不過也有例外，零跑汽車一直就很低調，而且銷量表現也常常位居造車新勢力的前列，稱得上是“黑馬”。

以今年10月份的交付量數據為例，零跑汽車共交付了38177輛新車，同比增長達到109.7%，并且連續3個月實現交付量破3萬輛的成績，與理想汽車、鴻蒙智行等有得一拼。不過，零跑汽車的營銷風格卻一向都很實在，甚至很少刻意宣傳的痕跡，給人一種深不可測的感覺。

目前零跑在售的車型共有5款，分別是C10、C11、C16三款SUV，小型純電動車T03，以及轎車C01，而這5款車型的銷量表現都可圈可點，并且都呈現出增長的勢頭，整體都比較均衡。也正因如此，零跑汽車默默得取得了比較理想的整體銷量成績。

除此之外，零跑汽車今年第三季度的財報數據也有較為不錯的表現，總營收達98.6億元，同比增長74.3%，環比增長83.9%。目前，零跑汽車尚未實現盈利，第三季度經營虧損為7.4億元，不過與去年同期虧損的10.3億元和今年第二季度虧損的12.7億元相比，經營虧損正持續收窄，盈利能力有明顯改善，預計2025年或2026年實現收支平衡，甚至進一步盈利。

零跑汽車在各方面都展現出實在的特點，除了T03這款小車，零跑全系車型均提供純電和增程兩種動力選擇，市場受眾面有著天然的優勢。而且零跑汽車每款車型都有比較清晰的產品定位，尤其三款SUV車型，C11擁有旗艦車的身份，C10則主打年輕家用的定位，而C16則是典型的三排座“奶爸車”，分工明確，售價依次銜接。如今主打全球化定位的B10也已經亮相，面向的消費者人群也將得到拓展。

此外，零跑的每款車型都具有比較突出的性價比優勢，該有的實用配置及智能科技配置基本都有，并且主要聚焦售價在10-20萬元的售價區間，這也是規模相對較大的細分市場，畢竟價格足夠的親民，因此零跑汽車的每款車型幾乎都具備走量的能力。

事實上在技術領域，零跑汽車在技術領域也是有兩把刷子，除了CTC電池底盤一體化技術、全域800V高壓碳化硅平臺的應用，Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統也具備高速城快NAP和城區NAC功能，與其它造車新勢力相比技術水平也比較能打，整體比較實在。

如今，零跑汽車與Stellantis達成深度合作的關系，未來也將進軍歐洲市場，實行“走出去”的戰略，甚至將結合Stellantis全球各地的工廠資源，實現本土化的制造，在海外市場將會有更廣闊的發展前景。

電動EV：與“流量化”的造車新勢力相比，零跑汽車顯得低調穩重，也比較腳踏實地，對于家庭用戶而言，這種質樸的品牌風格確實會比較符合用戶的預期，更受用戶歡迎。盡管知名度并沒有瞬間爆紅來得更有效率，但品牌形象一旦建立起來將更為穩固。