日系品牌算是進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早的一批，經(jīng)歷過(guò)燃油車發(fā)展的黃金十年，收獲了不少。時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)20年代，隨著自主品牌的崛起和新能源時(shí)代的來(lái)臨，市場(chǎng)格局正在發(fā)生明顯變化。那么在中國(guó)市場(chǎng)的日系品牌如今混得怎么樣呢？本文給大家簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。
豐田：入門級(jí)SUV成銷量扛把子，MPV賣得越來(lái)越好
豐田的銷量表現(xiàn)還算穩(wěn)定，一汽和廣汽兩家在10月份都賣出了7萬(wàn)多輛，同比有高于10%的增幅。目前賣得最好的是鋒蘭達(dá)/銳放、榮放/威蘭達(dá)、凱美瑞/亞洲龍這三對(duì)兄弟車，其中鋒蘭達(dá)和榮放在10月份賣出了超2萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的現(xiàn)金奶牛。倒是卡羅拉/雷凌這對(duì)曾經(jīng)的暢銷轎車如今不再受追捧，月銷很難破萬(wàn)，這自然是受到自主品牌的影響。
賽那和格瑞維亞這對(duì)MPV選手的銷量十分搶眼，10月份都賣出了超8300輛，包攬MPV銷量榜的冠亞軍位置，超過(guò)了騰勢(shì)D9、別克GL8等熱銷產(chǎn)品。兩款車銷量加起來(lái)近1.7萬(wàn)輛，這對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)是十分出色的成績(jī)，成為豐田成績(jī)單上的亮點(diǎn)。
當(dāng)然了，管理之神豐田也并非招招制敵，像凌尚/亞洲獅、C-HR/奕澤、威颯/凌放等車的銷量就不盡如人意，月銷大多在1000輛以下，甚至還有兩位數(shù)的。在新能源市場(chǎng)的存在感也不強(qiáng)，只有一臺(tái)bZ3每個(gè)月能賣出去一點(diǎn)量，當(dāng)然了，豐田至今也沒有非常重視在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略，本身推出的產(chǎn)品就很少。
本田：銷量同比大降，熱銷車型只有三款
相比還算穩(wěn)健的豐田，本田這邊的日子就比較艱難了，10月份廣汽和東風(fēng)加起來(lái)銷量為75440輛，同比下降 42.16%。10月份月銷破萬(wàn)的車只有CR-V、雅閣和皓影三款，賣得最好的是CR-V，和皓影加起來(lái)能有超3萬(wàn)輛，是本田目前在華的銷量主力。
和卡羅拉一樣，當(dāng)年網(wǎng)紅車型思域如今已經(jīng)不再受市場(chǎng)追捧，最近幾個(gè)月的銷量不太穩(wěn)定，最低的時(shí)候僅3186輛，10月份賣了7836輛。而一些曾被大家熟知的車型，像飛度、奧德賽、冠道、繽智等產(chǎn)品的銷量成績(jī)都十分一般。
新能源方面，本田有數(shù)款產(chǎn)品，像e:NP2極湃2/獵光e:NS2等，銷量成績(jī)很一般，最多只有數(shù)百輛，存在感極低。
日產(chǎn)：只靠軒逸力挽狂瀾，其他車型扶不起來(lái)
日產(chǎn)的日子也是捉襟見肘，東風(fēng)日產(chǎn)10月份銷量為5萬(wàn)多輛，其中還包括了啟辰和英菲尼迪，同比下滑25.1%。賣得最好的自然是軒逸，10月份賣了3.2萬(wàn)輛，也是品牌下唯一一款破萬(wàn)的車型，可以說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)這口氣基本都靠軒逸吊著。