近日，小鵬和蔚來發布2024年三季度財報。從虧損的角度來看，小鵬汽車第三季度凈虧損18.1億元，上年同期為38.9億元，今年第二季度為12.8億元，同比有所收窄；蔚來汽車調整后凈虧損約44.13億元，環比收窄2.7%，同比增長11.6%；自由現金流轉正，現金儲備增長至422億元。

顯而易見的是，小鵬汽車和蔚來汽車隨著新品牌和新車型的發布，銷量明顯增長，虧損的情況也緩解。這對于一直深陷虧損泥潭的兩個新勢力標桿品牌來說，是利好消息。

銷量層面，蔚來三季度交付61,855臺，創歷史新高，今年前9個月，蔚來累計銷量14.92萬輛，在成交均價30萬元以上的高端純電市場，蔚來份額超過40%；小鵬汽車三季度汽車總交付量為46533輛，同比增長16.3%。同時，第三季度海外銷量環比增長超70%，銷售額比重升至15%。

再加上零跑汽車、小米汽車的強勢表現，新勢力品牌除了哪吒汽車拖后腿，大部分都處在向上發展的快速通道。何小鵬還非常樂觀地判斷小鵬汽車將在2025年三季度實現盈利，李斌也表示，蔚來將在2026年實現盈利。再加上此前朱江明預計零跑汽車將在2025年后半段實現盈利，或許還會進一步提前。

看來，新勢力的日子是要好起來了。

零跑、蔚來和小鵬有一年的時間來實現目標，如果屆時還是不行，估計也就沒有機會了。

都處于產品上升期

11月19日，小鵬汽車發布2024年第三季度財報，這也被稱為小鵬史上最強財報。

最引人注意的當屬綜合毛利率提升至15.3%，創歷史新高，上年同期為-2.7%，今年第二季度為14.0%；這其中最難得的是，市場普遍認為因為MONA M03售價不高而大規模交付，對于毛利率的提升是沒有太大幫助的，但目前來看，不存在這個擔憂。這也說明了小鵬對低價車型成本方面有較好地把控。

這主要體現在兩個方面，一是技術降本效果明顯，二是產銷規模的擴大有效攤薄了成本。

小鵬P7+的訂單火熱，上市48小時內訂單量均突破3萬輛，這給到小鵬汽車相當大的信心。

另外，小鵬汽車前不久正式發布小鵬鯤鵬超級電動體系。雖然官方沒有進一步披露新車型的信息，但是有消息稱，小鵬汽車首款增程車將是一款大型SUV，以G9為原型車開發，主要針對20萬元以上價格帶，預計2025年下半年量產。

諸多利好信息疊加在一起，何小鵬表示：“MONA M03和P7+的成功上市標志著我們大產品周期的增長正循環已經開啟”。正是有了這樣的底氣，何小鵬將盈利時間點定在2025年第四季度。

蔚來汽車也同樣進入了“強產品周期”。樂道L60 9月份上市，從10月完整銷售月份來看，交付4319輛算不上什么驚艷的成績，但是訂單情況還不錯。艾鐵成透露，現在（截止到廣州車展當天）的訂單已經積壓到了明年一季度，還是有很多人在訂。盡管沒有具體信息，但是樂道L60對于消費者來說，還是有相當吸引力的。選擇BaaS電池租用服務，L60的價格可低至14.99萬元，三電水平相當不錯，高階智駕也都安排上了，還有蔚來的換電體系。

此外，蔚來還發布了第三品牌“firefly螢火蟲”，并宣布首款產品與品牌同名。firefly螢火蟲定位于高端小車市場，并借助現有銷售渠道貢獻銷量。其首款車型將于2025年上半年開啟交付。

2025年起，蔚來將進入新一輪產品周期，樂道和螢火蟲品牌還會有新的產品交付，這對于公司的快速發展來說是利好。

必須要經歷的陣痛

從何小鵬和李斌的發言中，我們能夠感受到他們對新車型抱有了極大的期望。可是產能問題，始終是擺在小鵬和蔚來的新車從爆款走向常態熱銷前的一道坎。

我們看爆單的小鵬MONA M03，在上市近兩個月后遇到了交付難題，小鵬汽車APP顯示，小鵬MONA M03長續航版交付周期為9~13周，超長續航交付周期為11~15周。交付周期的拉長遭到不少車主退訂。

關于產能爬坡的問題，小鵬汽車此前就有過類似的經歷。2023年小鵬G6上市，當時也是訂單爆棚，后來因為產能跟不上，最長交付周期拉到了12周，很多人就轉投別家，小鵬G6也隨之熄火。

目前，小鵬汽車面臨的不只是MONA M03一款爆款車型，還有一款P7+，等于說是小鵬汽車在一個時間周期內接下來兩單大活，直接就是double kill啊。據悉，MONA M03、小鵬P7+的積壓訂單已經排到了明年一季度。至于交付時間是否會影響車主錯失購車補貼。

小鵬汽車管理層表示，通過雙班生產計劃，目前小鵬廣州和肇慶兩家工廠年產能約20萬-30萬臺，小鵬已規劃好2026年之前的生產計劃，并與供應商合作以擴大產能。

樂道也因為產能緩慢爬坡，導致交付節奏慢而飽受市場熱議。截至11月14日，樂道總計交付僅超7000輛。而在訂單方面，當前樂道L60訂單交車要交到3月份。

此前，樂道出現了交付順序混亂的問題，飽受消費者質疑。多家機構表示，當務之急蔚來是把車及時造出來。關于交付問題，艾鐵成說有些友商交付速度快，是因為“‘友商的架構早就有了，只是做了一個產品線的延伸，所以（產能）能夠爬得很快’，但樂道是一個全新的架構，如果樂道L60晚一個月開發布會，11月交車，‘我交付也能過萬’”。

新勢力出現爆款車型卻跟不上交付節奏的問題，歸根結底就是根基太薄，準備工作在很多環節都跟不上。

話說回來，這就是新勢力品牌必須要經歷的陣痛，必須要補的課。

百姓評車

市場經濟就是這樣，競爭形勢復雜多變。有遠慮也有近憂，很多時候需要全盤考慮，但也需要解決短期的生死關卡。

這對車企的考驗也將變得更加全面，從產品定位，到研發生產，這需要車企既要有遠景定力，還要靈活調整。無論是新勢力發展，還是傳統大廠轉型，這注定不會一帆風順，需要不斷摸索。