很多人說現(xiàn)在的汽車市場是新能源的時代，但對于許多家庭來說，當(dāng)他們購買第一輛汽車時，燃油車仍然是他們的首選，原因很簡單：實用、不焦慮。同時在高端市場，內(nèi)燃機也依舊是當(dāng)之無愧的主角。
從最初的蒸汽機時代到新能源動力的興起，內(nèi)燃機依舊代表著汽車工業(yè)最本質(zhì)的技術(shù)起源，也依然在技術(shù)上持續(xù)進化。比如近日在“中國心”2024年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)的評選中，摘得“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”殊榮的上汽大眾1.5T EVO II凈效發(fā)動機，就是當(dāng)下內(nèi)燃機的優(yōu)秀代表。
源于蒸汽時代
內(nèi)燃機發(fā)展簡史
19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車發(fā)動機的發(fā)展剛剛起步，當(dāng)時最常見的發(fā)動機是體積龐大、重量沉重、啟動困難的蒸汽機，限制了汽車的使用范圍和性能。
1886年，德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機汽車。內(nèi)燃機利用燃料在內(nèi)部燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，通過活塞運動將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。相比蒸汽機，內(nèi)燃機具有體積小、重量輕、啟動快的特點，大幅提升了汽車的性能。
隨著時間的推移，發(fā)動機技術(shù)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。例如20世紀(jì)60年代，電噴技術(shù)的引入使得燃料的噴射更加精準(zhǔn)，燃燒效率得到提高，從而提高了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。
1926年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動壓氣機，給發(fā)動機增壓。20世紀(jì)50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動機性能有很大提高，成為內(nèi)燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。
1967年德國博世公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)(EFI)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動機上應(yīng)用的歷史。由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成為內(nèi)燃機發(fā)展史上第四次重大突破。
發(fā)動機的發(fā)展歷程中，也涌現(xiàn)出不少經(jīng)典發(fā)動機。源自勒芒賽車技術(shù)的奧迪TDI柴油發(fā)動機，就以高效的燃油經(jīng)濟性和強大的動力輸出而聞名；同樣來自奧迪的W12發(fā)動機，其獨特的W型排列和高動力輸出也成了豪華汽車領(lǐng)域的一個重要標(biāo)志；寶馬的S85B50發(fā)動機則是基于F1賽車發(fā)動機技術(shù)打造，代表了寶馬在高性能發(fā)動機領(lǐng)域的頂尖實力。
如果再去盤點更多的經(jīng)典發(fā)動機，大家會發(fā)現(xiàn)德系產(chǎn)品占據(jù)了半壁江山。出色的性能、精湛的工藝和不斷的技術(shù)創(chuàng)新，讓德系發(fā)動機成為內(nèi)燃機時代的代名詞和引領(lǐng)者。而其中，大眾汽車的發(fā)動機顯然是當(dāng)之無愧的主角。
大眾如何立于發(fā)動機之巔？
大眾汽車作為全球領(lǐng)先的車企，發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展歷史悠久，從內(nèi)燃機時代早期至今已經(jīng)在全球汽車行業(yè)中占據(jù)了重要地位。20世紀(jì)初，大眾汽車開始內(nèi)燃機研究，隨后推出了多項提升性能、燃油效率和環(huán)保的新發(fā)動機技術(shù)。其中，風(fēng)冷四沖程發(fā)動機更是成為當(dāng)時技術(shù)的代表，為大眾汽車贏得了廣泛的贊譽。
相較于傳統(tǒng)的水冷系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)更加簡單、可靠，且維護成本更低。而四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功（燃燒）和排氣四個階段，這種循環(huán)方式也使得發(fā)動機運行更加平穩(wěn)，效率更高。
進入21世紀(jì)，面對更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和消費者需求，大眾汽車不斷研發(fā)新技術(shù)以適應(yīng)市場變化。直噴技術(shù)的應(yīng)用顯著提高了燃油效率，降低了排放，同時增強了動力輸出。此外，大眾汽車還將渦輪增壓、可變氣門正時、混合動力等先進技術(shù)引入市場。
從風(fēng)冷四沖程到直噴技術(shù)，大眾汽車始終引領(lǐng)著汽車技術(shù)的前沿，提供高效、環(huán)保的動力解決方案。在這一歷程中，EA211系列和EA888系列發(fā)動機的表現(xiàn)尤為出色，也最被中國消費者熟知。
持續(xù)進化
大眾“雙子星”迎接新時代
大眾EA211發(fā)動機自2011年發(fā)布以來，已經(jīng)成為大眾集團小排量發(fā)動機的中堅力量，其發(fā)展歷程展現(xiàn)了大眾在發(fā)動機技術(shù)上的不斷創(chuàng)新和進步。
最初的EA211發(fā)動機在設(shè)計上引入了多項先進技術(shù)，例如反置布局、雙回路冷卻系統(tǒng)和可變排量機油泵等。2014年，EA211發(fā)動機的1.4T版本亮相，功率從96kW提升至110kW，動力性能得到了顯著提升。此時，EA211系列不僅注重輕量化設(shè)計，還強調(diào)了模塊化設(shè)計，推出了1.0T、1.2T、1.4T和1.6L等多款發(fā)動機，滿足了不同消費者的需求。
在技術(shù)方面，EA211發(fā)動機的進氣側(cè)和排氣側(cè)布局進行了優(yōu)化，進氣側(cè)布置在前，排氣側(cè)在后，縮短了進氣管路的長度，進一步提高了燃燒效率。此外，EA211發(fā)動機還采用了進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)，提升了配氣相位調(diào)整的自由度，實現(xiàn)了更高的燃效。
隨著市場需求的變化，大眾持續(xù)深耕EA211，不僅技術(shù)不斷升級，發(fā)動機匹配的市場也進一步下沉。最新的EA211 EVO II在技術(shù)配置上不僅采用了350Bar高壓直噴、連續(xù)可變流量機油泵、APS等離子缸體涂層等多項先進技術(shù)，還擁有保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓、EA888同款米勒循環(huán)技術(shù)等豪華技術(shù)下沉的“黑科技”。
例如上汽大眾途岳新銳，其搭載的EA211 1.5T EVO II凈效發(fā)動機，在提供強勁動力的同時，也保證了良好的燃油經(jīng)濟性和平順的駕駛體驗，成為緊湊型SUV市場當(dāng)之無愧的C位。具體來說，途岳新銳的最大馬力可以達到160Ps，百公里加速僅8.8秒，又強又快；而WLTC綜合工況油耗卻低至5.7L/100Km，并且兼容92號汽油，真正做到了“既快又省”，被稱為“最省油的燃油SUV”。
EA888系列發(fā)動機則是大眾集團旗下多款高端產(chǎn)品的主力發(fā)動機，采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。從2004年的第一代產(chǎn)品到現(xiàn)在，EA888每一代產(chǎn)品都在性能和技術(shù)上有所提升。第二代EA888增加了可變氣門升程技術(shù)，而第三代則新增了混合噴射和缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)，改進了油氣分離器和正時鏈條，提升了發(fā)動機的可靠性和耐用性。如今，EA888發(fā)動機依然是奧迪Q7、奧迪A8，以及保時捷Macan等更高階豪華車型的首選動力。
這里我們以帕薩特 Pro為例，其搭載的EA888發(fā)動機與DSG七速濕式雙離合變速箱形成的黃金動力組合，展現(xiàn)了大眾在性能與能耗之間尋求平衡的能力。這款EA888發(fā)動機是大眾集團的第三代渦輪增壓發(fā)動機，162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，提供了強勁的動力輸出。同時，與DSG七速濕式雙離合變速箱的配合，使得帕薩特 Pro的百公里加速時間僅需約7.6秒，在同級別中表現(xiàn)出色。
DSG七速濕式雙離合變速箱以其快速平順的換擋體驗和高傳動效率而聞名，不僅提升了駕駛樂趣，還有助于降低油耗。WLTC綜合工況下，帕薩特 Pro的油耗僅為6.87L/100km，對于一款動力強勁的中高級轎車來說，這樣的數(shù)據(jù)足夠低了。
車叔總結(jié)
盡管新能源汽車的流行趨勢日益增長，但內(nèi)燃機技術(shù)憑借其成熟的技術(shù)基礎(chǔ)，依然是許多家庭購車時的首選。上汽大眾就在堅定推進“油電同進”，加快新能源領(lǐng)域發(fā)展進程的同時，也在燃油車領(lǐng)域持續(xù)深耕，擴大傳統(tǒng)優(yōu)勢。而在內(nèi)燃機領(lǐng)域，你永遠可以相信上汽大眾的“大眾心臟”。這一點在途岳新銳、帕薩特 Pro兩款車型上得到了很好的體現(xiàn)，強大的動力總成不僅性能卓越、能耗經(jīng)濟，還有動力總成終身質(zhì)保加持，為用戶提供了堅實的保障，成為實用且高效的車型首選。