又到了匯報(bào)各大車企上個(gè)月成績單的日子，今天給大家分享一下高端轎車的銷量排名情況，看看格局是否有改變。先解釋一下什么是高端轎車，意指那些指導(dǎo)價(jià)超30萬元（含29.99萬元）的車型。

奔馳E級(jí)拿下第一，比較意外，這款車往常都是跟在奧迪A6L后面的。不過看E級(jí)換代后銷量曲線的話，能拿下第一也不意外，9月份以來一直穩(wěn)步增長，已經(jīng)和上一代的水平差不多，總體算得上是一次成功的換代。剩下的兩位德系C級(jí)車選手，奧迪A6L賣了13731輛，排名第二， 相比9月份有一定下滑，但在正常的起伏范圍。寶馬5系正在慢慢抬頭，換代后的它開局不利，不過銷量是逐月上升的，10月份賣了9387輛，相信接下來很快能破萬。

接下來看看德系中級(jí)車三兄弟，寶馬3系排名第三，賣了11349輛，相比9月份有小幅提升。奔馳C級(jí)排名第四，賣了10800輛，相比9月份有所下滑。奧迪A4L排名第六，賣了8061輛。消費(fèi)結(jié)構(gòu)確實(shí)是升級(jí)了，現(xiàn)在豪華B級(jí)車竟然賣不過C級(jí)車了，大家都一步到位選擇更貴的“56E”了。

第七名依然是來自德系傳統(tǒng)豪華品牌的選手——寶馬i3，賣了3241輛，它也是前十名中唯一一款純電動(dòng)車。寶馬重新加入價(jià)格戰(zhàn)之后，i3的銷量有所回暖，但和巔峰期相比還有較大差距，畢竟現(xiàn)在新勢力還是挺受大家認(rèn)可的。雖然網(wǎng)友稱i3為“同時(shí)擁有寶馬和自卑”，但是這款車的底盤素質(zhì)、后排舒適性以及續(xù)航達(dá)成率還是受到很大認(rèn)可的。

騰勢Z9GT DM排名第八，賣了3089輛，考慮到這是一款指導(dǎo)價(jià)超30萬元的自主品牌車型，而且定位是頗為小眾的獵裝車，所以這個(gè)成績還是不錯(cuò)的。另外，新車剛交付沒多久，得看看后續(xù)還能不能拉一波銷量。

沃爾沃S60和S90分列第九和第十，銷量都在2000輛的區(qū)間。沃爾沃算是二線豪華的熟面孔，跟在德系三兄弟后面喝口湯還是可以的。目前這兩款車上市已有段時(shí)間，但是沒有什么換代的消息，也不知道下一代車型的引擎蓋里還有沒有內(nèi)燃機(jī)了。

第11至15名的選手，享界S9獲得了近兩千的月銷，結(jié)合它的售價(jià)，已經(jīng)屬于十分出色的表現(xiàn)，該車剛上市不久，后續(xù)應(yīng)該還會(huì)持續(xù)發(fā)力。奧迪A7L的月銷過千，最近幾個(gè)月銷量都在2000輛左右徘徊，只有奧迪A6L的零頭。捷豹XFL賣了796輛，昔日貴族如今混得確實(shí)不如意。寶馬i5賣了680輛，在新能源市場的存在感不強(qiáng)，馬路上能見度也不高。紅旗H9艱難入榜，賣了492輛，也算是自主品牌在燃油陣營為數(shù)不多的高端選手了。

全文總結(jié)

縱觀10月份的高端轎車榜單，我們可以提煉出幾個(gè)關(guān)鍵信息。

高端轎車的市場盤子遠(yuǎn)不如高端SUV來得大，月銷總數(shù)據(jù)不如SUV；

德系三強(qiáng)依然在高端轎車領(lǐng)域享有話語權(quán)，牢牢占據(jù)前五的位置，這與高端SUV的格局相反，在那邊，問界和理想已經(jīng)攻入前五；

新能源產(chǎn)品在高端轎車領(lǐng)域更加匱乏，高端SUV領(lǐng)域前十有一半是新能源車，而高端轎車領(lǐng)域前十僅有兩臺(tái)，且排名靠后；

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