不知道大家發沒發現一個問題，大眾從家用轎車到豪華轎跑，再到城市SUV，都有著不少經典車型，在全球范圍內都舉足輕重。但在硬派越野車領域，大眾卻一直閉口不談，甚至連旗下的子品牌對硬派越野車都是退避三舍，讓人摸不著頭腦。
不過在2020年的時候，大眾卻突然對硬派越野車提起了興趣，斥資數十億美元收購了Scout品牌，意圖進軍到硬派越野市場，并在前段時間Scout品牌也發布了復活后的2款全新車型——Traveler SUV和Terra Truck。
同一平臺兩款產品，Scout能否拾起大眾越野夢？
對于Scout品牌，大多數人其實并不了解，Scout品牌的起源可以追溯到1960年代在美國上市的經典越野車型Scout 80，該車一經上市就迅速在北美市場收獲到了農場主、戶外運動愛好者等群體的青睞。另外，該車也先后衍生出來了皮卡、SUV以及旅行車等多個版本，但在1980年Scout就因為種種原因停產，直到40年后的2020年被大眾收購。
也就是說，大眾所收購的Scout早已沒有了在硬派越野市場的技術實力和影響力，想要在未來闖出一片天，更多的還是要靠大眾的技術輸出和資金加持。從剛剛發布的兩款全新車型官圖來看，大眾在Scout上也是傾盡全力，只為重拾自己的越野夢。
為何是重拾？開頭我們講到，大眾在各細分市場都有著相當高的話語權，但在硬派越野市場卻一直存在空白，可這并不意味著大眾曾經沒有自己的越野車，只是在時間線上太過久遠。早在二戰時期，大眾就硬派越野車型，但自從二戰末期大眾在沃爾夫斯堡最大的工廠被摧毀后，大眾就再也沒有了自己的硬派越野車。
雖然后期大眾也有重啟硬派越野車打算，但在權衡利弊下一直沒有付出實際行動，直到2020年收購Scout品牌后，大眾才真正意義上開始進入到硬派越野市場。從Scout品牌發布的兩款新車來看，雖然在定位上分別是SUV和皮卡，但兩臺車都是基于同一平臺打造而來，且該平臺還是與奧地利的麥格納斯泰爾合作研發而來的，大名鼎鼎的奔馳G就是誕生于麥格納斯泰爾格拉茨工廠。
所以在越野能力上，Scout Traveler SUV和Terra Truck完全不用擔心，主要是在動力形式上兩臺車都提供了增程式和純電兩種選擇。那是否也意味著，大眾正是看到了新能源汽車的紅利，才選擇在這個時候入局到硬派越野市場呢？畢竟打造一臺新能源汽車的門檻遠低于燃油車，而在傳統硬派越野市場大眾已經無法在硬實力上與豐田、Jeep、福特等老牌車企抗衡，可新能源汽車真能讓大眾實現越野夢嗎，這一點或許可以參考長城坦克品牌。
新能源+硬派越野真是版本答案？
雖然在全球市場，長城坦克品牌并沒有太大影響力和話語權，但在國內硬派越野市場，還得是長城坦克品牌說了算。更何況，國內汽車市場已經成為了全球新能源汽車發展的風向標，大眾Scout想要打出名號就必須在國內贏得認可。
從目前的市場行情來看，新能源硬派越野車市場似乎并不那么受待見，別看近兩年有越來越多的“方盒子”新能源汽車問世，但絕大多數車型都只是有著“方盒子”的造型，真要將其開到越野場地在越野能力上與傳統SUV相比強不了多少。
在高端新能源硬派越野市場，更是早已被市場邊緣化，長城坦克300已經非常成功，但坦克700 Hi4-T的銷量就有些差強人意了，每月銷量基本維持在千余臺。可即便如此，坦克700 Hi4-T也已經是這一細分市場最暢銷的新能源硬派越野車。
以此來看，大眾Scout的這兩款新能源汽車想要實現走量，至少在國內不太可能，至于海外市場，考慮到海外市場對新能源汽車的包容度，實現走量的難度只會更大。更何況，按早官方的計劃新車要等到2027年才會上市，那時候的市場走勢到底如何，誰也說不準。
退一萬步來講，Scout Traveler SUV和Terra Truck所展現出的產品力也并不強，完全支撐不起6萬美元的起步價（約42萬元）。雖然兩款新車都將基于800V架構打造，但純電版的續航里程大約僅為350英里（約563公里），基本上沒有任何競爭力，且在2027年量產固態電池也將問世，Scout這兩款新車的續航短板也將被無限放大。
寫在最后：
總體來看，大眾Scout推出的這兩款全新車型在造型上給人眼前一亮的感覺，但在硬實力上并沒有達到外界對它的期待，加上新能源硬派越野車目前也并沒有被市場看好，只會讓2027年才會上市的Scout Traveler SUV和Terra Truck前景更加迷茫。但這也算大眾對硬派越野市場的初次嘗試，未來也不排除推出更有競爭力的看點的產品。