要說，最近國內(nèi)車市有什么值得關(guān)注的事，那“自主品牌占據(jù)六成車市”的消息絕對算得上是最振奮人心的一個，畢竟多年以來，國產(chǎn)車在和合資產(chǎn)品競爭的過程中，一直都處于一個比較落后的局面，而如今，自主品牌正在以一個相當(dāng)驚人的速度，實現(xiàn)全面反超。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國品牌在國內(nèi)乘用車市場的份額達(dá)到了63.7%，同比增長了10.2%，要知道在10年前，這一比例還只有30%左右，而即便到了2021年，其數(shù)據(jù)也僅僅增加了10%。而最近兩年，憑借著在新能源產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢，中國汽車也實現(xiàn)了彎道超車，其市場占有率在2023年達(dá)到50%，與合資“分庭抗禮”，等到今年4月數(shù)據(jù)已經(jīng)來到了60%。而對于自主品牌的未來，業(yè)內(nèi)人士也普遍持以一種樂觀的態(tài)度，比亞迪公關(guān)總經(jīng)理「李云飛」就曾表示：“未來兩年，中國品牌市占率有可能達(dá)到80%，甚至更高”。

 

至于為何自主品牌會越來越受歡迎，我們不妨從更加微觀的消費(fèi)者視角切入。

對于國產(chǎn)車這些年的變化，很多消費(fèi)者最直觀的感受就是，以前的自主品牌車型雖然價格便宜，但整體到底品控質(zhì)量并不好，特別是在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等三大件技術(shù)上，和合資產(chǎn)品還是有著比較明顯的差距，所以那個時候，大多數(shù)有購車意愿且預(yù)算足夠的消費(fèi)者更傾向于選擇合資產(chǎn)品，畢竟一輛家用車動輒10萬，誰都希望能夠多用幾年。

 

而正是基于這種遙遙領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，合資品牌也開始大搖大擺的搞起了減配和加價，這也讓國內(nèi)消費(fèi)者對其越來越反感，口碑逐漸崩壞，從這個角度來說，合資今天的局面也是自己當(dāng)年“作”出來的結(jié)果。

同時，中國大力發(fā)展新能源汽車的宏觀戰(zhàn)略，集中力量辦大事，這種制度上的效率優(yōu)勢，

也讓自主品牌成功繞過了合資品牌所打造的“技術(shù)壁壘”，國家日漸強(qiáng)大的工業(yè)實力也讓自主品牌在三電系統(tǒng)的打造上，變得游刃有余，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，供應(yīng)鏈系統(tǒng)也日漸發(fā)達(dá)，這也帶來了明顯的成本優(yōu)勢。

 

于是，中國消費(fèi)者驚奇的發(fā)現(xiàn)，這國產(chǎn)車不僅越早越好了，而且車價也越來越便宜。以去年乘用車市場的平均數(shù)據(jù)為例，其平均零售和終端成交價同比降低了10%~15%，而到了今年這一下降速度進(jìn)一步加快，僅4個月，價格就下降了10%。

雖然，車企們嘴上喊著“內(nèi)卷太苦”，但實際上價格既然能夠降，就說明對正常經(jīng)營的企業(yè)來說，仍然是有賺錢空間的。

反觀合資，雖然在產(chǎn)品價格上有所妥協(xié)，但從智能化程度以及配置豐富度的方面來看，其產(chǎn)品的性價比依舊很低，而經(jīng)過了多年發(fā)展，中國年輕一代消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知水平，已經(jīng)明顯高于十年前，越來越透明的市場環(huán)境，使得大家對，什么樣的產(chǎn)品值得買，什么產(chǎn)品值多少錢，都心中有數(shù)。這也就是為何自主品牌市場占有率，會不斷往上漲的根本原因。