600元起拍，990萬元成交！

陪伴周鴻祎九年的邁巴赫S600，以比原指導價高出兩三倍的價格達成交易，這波直接引起一眾吃瓜群眾的圍觀，當然也包括小通。

 

周鴻祎拍賣直播截圖

而且在北京車展期間，周鴻祎成為熱度最高的“車模”之一。無論他走到哪，周邊被記者和鏡頭包圍，更有網友拍到周鴻祎直接坐在展車的車頂上。小通看到這張圖片的第一眼，還以為周鴻祎要來車展維權。

 

從發視頻表示賣車，再到車展期間的持續曝光，周鴻祎直接將車市流量翻了幾番，小通可以預見，當周鴻祎公布決定買哪款國產新能源車之時，一波新的流量還會迅速來襲。

然而面對此情此景，周鴻祎或許會暗自神傷：自己投資的哪吒汽車，卻在這場持續火熱的行業關注中淪為了車市“小透明”。

 

不僅如此，哪吒汽車似乎還錯失了車市銷量密碼。數據顯示，哪吒汽車在今年第一季度僅僅售出2.44萬輛車，同比下滑6.9%，而本計劃在2023年完成賣出25萬輛車的目標，最后僅售出了12.75萬輛。

要知道，哪吒汽車曾幾何時也是月銷量過萬的新勢力品牌，甚至還超過蔚來、小鵬等老牌新勢力。

更有網友認為，哪吒汽車后勁不足的主要原因是品牌名字。確實，“哪吒”這一神話人物雖然知名度高，但認可度低，不像其他用上創始人名字，或者具備美好寓意的品牌，看到“哪吒汽車”很難讓人立馬有購買的欲望。

當然“哪吒”名字本身不易閱讀可能也是原因之一，畢竟競品的品牌名都朗朗上口，只有哪吒需要“查字典”，這對于大眾消費者來說的確不甚友好。

 

對此，哪吒汽車CEO張勇回應，品牌正準備發起調研，聽聽各位網友的意見再決定是否改名，但在小通看來，車企和人不同很難通過改名來扭轉運勢，想要重新回到牌桌上哪吒要做的事情絕不只是改名那么簡單。

擅長的“性價比”失靈了

面對銷量下滑，張勇表示為了讓毛利率轉正，哪吒汽車沒有深度參與價格戰。

這并非是張勇找的借口。從官網上來看，哪吒汽車共有五款產品在售，價格在10萬元左右的就有三款產品，運動型轎跑哪吒S和雙門四座跑車哪吒GT的定位偏小眾，價格來到20萬元左右。

 

銷量數據顯示，哪吒X、哪吒S和哪吒AYA這三款產品才是品牌的銷量主力，第一季度銷量均超過2000輛，哪吒GT的季度銷量僅為200輛出頭，談不上什么大貢獻，剛上市不久的哪吒L暫未公布相關銷量數據。

明眼人都看出，高性價比恰恰是哪吒汽車的最大優勢。裸車價12萬元的哪吒X，就可以配備L2級輔助駕駛系統；哪吒S定位為20萬左右的中大型轎車，提供增程版和純電動版兩種動力；哪吒AYA的指導價在7萬元左右，即便是入門版也提供了14.6英寸中控大屏、智能語音交互系統、無鑰匙進入系統等比較豐富的標準配置。

 

舒適性、空間、配置等，哪吒汽車通通以“高性價比”的姿態敞開銷售，同時也得到了用戶的熱烈回應。

與其說哪吒沒有深度參與價格戰，不如說哪吒汽車的產品，一開始就是以參加價格戰的姿態進入市場。在去年價格戰開啟之前，哪吒汽車意氣風發，將“高性價比”這一招玩到徹底，2022年的累計交付量突破15萬輛，直接登頂新勢力陣營銷量榜。

只不過，當其他車企將價格進行下探時，本就沒有太多下降空間的哪吒汽車將面臨最大的問題：跟著降價只會壓縮利潤，不降價自身的性價比優勢蕩然無存。

 

哪吒汽車選擇了后者，自然要面對銷量下滑的困境。可是，車市價格戰完全沒有休止的跡象，哪吒汽車唯一的底牌很難再次發揮效用，這問題可不是靠推新品、改品牌名字就能夠解決的。

周鴻祎所言甚是

哪吒的品牌名字頻頻被網友吐槽，但小通認為更突出的問題還是產品名。

如果要讓消費者快速記住，產品名必須做到極簡或者足夠特別，顯然哪吒在這點上做得還算不錯，哪吒S、哪吒X、哪吒L、哪吒AYA和哪吒GT都有各自的記憶點。

但問題在于，作為消費者，你能從這些名字中找到你想要的產品嗎？

我們可以從傳統豪華品牌旗下的產品命名，一下子知道這款產品是一款怎樣的產品。比如寶馬的命名規則就很直觀，以數字系列和X系列為主基調，后續新增的產品，我們也能從命名大概知道其在家族中的定位是什么，蔚來、理想、小鵬這三家新勢力也是遵循這樣的產品命名原則。

對于第一眼看到哪吒汽車產品矩陣的消費者，很有可能是“一臉懵”的，S、X、L到底代表了什么，“AYA”又有什么含義？周鴻祎曾對張勇說過“車名難聽營銷自嗨”。

 

回顧哪吒汽車發布過的產品，哪吒還用過V、N01、N03、U、E-TAKE等給產品命名，現在的產品矩陣已經被簡化了不少，不然消費者更是“滿臉問號”。

除了沒有給消費者留下深刻記憶點之外，起初主打B端市場的哪吒汽車也給銷量帶來一定的阻力。

哪吒的第一款車哪吒N01在尚未正式開啟交付前，就依靠與共享出行公司簽訂采購協議，提前收獲了五萬輛訂單。2019年，共享出行領域的新鮮感過去，哪吒N01剛好與國產動畫電影《哪吒之魔童降世》這一大IP跨界營銷，逐步進入國內乘用車市場。