大眾汽車開始加速推進“在中國、為中國”戰略。

在2024北京車展期間，大眾汽車共展示17款車型，包括搭載L4級自動駕駛技術的ID. CODE概念車。

與此同時，大眾汽車還發布兩款智能升級的全新一代邁騰和途觀L Pro。此外，大眾汽車特別針對中國市場推出了全新產品品類ID. UX，進一步擴充純電ID.家族。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠強調：“我們仔細聆聽中國用戶的聲音，以此確認新的發展方向，憑借我們的產品矩陣、設計及合作伙伴關系，大眾汽車正在穩步向前。我們堅信已經找到通往未來成功的要素，并做好了充分準備。大眾汽車正在以‘中國速度’執行我們的戰略，到2030年，我們將推出約35款智能新車型，覆蓋所有動力類型和相關細分市場，進一步強化產品矩陣。”

北京車展期間，大眾集團及旗下品牌呈現了由44臺展車組成的產品陣容，其中包括11款首秀車型，全球首秀車型包括奧迪Q6L e-tron、蘭博基尼Urus SE、保時捷為中國市場量身定制的新款Taycan衍生車型、大眾汽車品牌專為中國打造的概念車ID. CODE。

圖源：圖蟲創意

大眾加速推進“在中國、為中國”戰略背后，或與歐盟嚴苛的環保法規有關。

2022年11月，歐盟委員會公布了歐洲第7階段排放標準（歐7），甚至加入了對車輛制動系統和輪胎磨損產生的微小顆粒的新限制，并在2023年2月中旬通過了2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議。

大眾汽車電動化轉型已迫在眉睫，而中國作為全球最大的汽車市場，具有巨大的消費潛力和增長空間，對大眾電動化轉型將起到重要作用。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，近年來，中國汽車市場雖然受到一些外部因素的影響，但整體上仍然保持著穩健的發展態勢。隨著消費者對汽車品質和品牌的要求越來越高，大眾作為知名的汽車品牌，通過推出新產品和技術，可以更好地滿足市場需求，提升品牌競爭力。

其次，我國一直在積極推動汽車產業的轉型升級和高質量發展。“大眾選擇在中國市場發力，也是積極響應政策，加強與本土企業的合作，共同推動中國汽車產業的創新發展。”江瀚表示。

在2024北京車展前夕的“集團媒體之夜”上，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，大眾汽車堅定貫徹“在中國，為中國”的發展，不斷提升本土研發能力，并同領先的本土科技企業和汽車制造商強強聯合，以“中國速度”加速發展，將每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構、每個月進行一次OTA遠程升級。

上述各種舉措，是大眾汽車提升在中國市場競爭力的重要砝碼。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在“集團媒體之夜”上表示，在中國，大眾汽車擁有明確的未來發展藍圖，即“2030目標”。大眾汽車致力于保持在華第一國際汽車企業的地位，并繼續位居中國汽車市場前三甲。

然而，大眾汽車想要位居中國汽車市場前三甲并不容易。大眾汽車集團公布的2023年在華銷量數據顯示，2023年大眾汽車集團向中國客戶交付了約300萬輛燃油車，同比增長0.8%，在燃油車市場的份額從19%擴大至20%。但電動化方面，2023年大眾集團在華純電動汽車交付量約19.18萬輛，同比增長23.2%，不及特斯拉的60.37萬輛，也不及梅賽德斯-奔馳24.07萬輛的純電車型銷量。

值得注意的是，近期，德系三強寶馬、奔馳、奧迪均不約而同地宣布繼續加大在華投入。2024年4月，先是大眾汽車和小鵬汽車聯合宣布，雙方進一步拓展合作，共同開發基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA（China Electrical Architecture）。

同月，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松表示，未來，奔馳將繼續在華投資，加強與中國伙伴們的合作，大力推進電動化、數字化轉型，并一如既往地為中德經貿合作貢獻力量。同月，寶馬也宣布在中國增加200億元人民幣投資。

“德系車企繼續沿著既定方向加大在中國投入，繼續深耕中國市場，跟上中國市場節奏，奮力直追新能源車潮流，這次北京車展就是一個很好的晴雨表，檢驗他們的決心和信心。”汽車行業資深分析師梅松林對時代周報記者表示。

面對德系車企、特斯拉以及中國造車新勢力的競爭，未來大眾汽車的中國戰略將分三步走。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，大眾汽車針對中國市場的戰略從三方面著手：覆蓋各細分市場的卓越產品矩陣、打造中國專屬DNA、與強大本土伙伴合作加快科技創新速度。

在江瀚看來，大眾針對中國市場的戰略，從產品矩陣、打造中國專屬DNA，以及與本土伙伴的合作來看，這些都是非常務實和有針對性的策略。

梅松林則分析稱，上述三方面都圍繞新能源車，通過本土化、卷技術、卷產品跟上中國市場潮流，在三電（電機、電控、電池）和兩智（智能座艙、智能駕駛）上狠狠補上一課，以期縮小甚至超越中國本土頭部車企。“最終效果取決于本土市場決策的靈活性、技術/產品的迭代速度、以及決策落實率。”